“自主品牌可能会有50%会被淘汰”这是长安汽车总裁在上个月“全球汽车产业创新大会”中传递的一个信息，每两家自主品牌就倒闭一家，如果这两家是吉利与长城，其中一家就要倒闭，这样的讯息瞬间席卷整个车市。其实在更早之前，就有业内人士预测，在2020年，自主品牌可能就剩下3-5家。

随着2018年中国乘用车拉开首次销量下滑序幕，乘用车市场整个环境发生极大的变化，这种变化并非正面向上，而是让车企岌岌可危的市场遇冷销量下滑。合资品牌凭借悠久的造车史，强大的技术积淀，在抗风险能力上占有明显的优势，而自主品牌因为起步晚，发展这么多年依然无法获得市场的先机。

在增量竞争年代，关于自主品牌与合资品牌还看不出很明显的差距，很多人乐观的认为自主品牌与合资车越来越近了。自从进入存量竞争时代，这种差距就一目了然，自主品牌的份额不断被合资车蚕食，强者越强弱者越弱就是最直观的写照，按照这种发展趋势，某些实力比较薄弱的自主品牌将被蚕食殆尽，最终不得不宣布破产倒闭。

数据显示，2019年1-7月份销量，自主品牌仅卖出455.1万辆，同比2018年1-7月份下滑20.8%，已经完全超出的正常的下滑水平。此外，自主品牌占中国乘用车市场不到40%的份额，已经连续四个月不足40%份额了，4月、5月、6月皆如此，在车是寒冬之下，下滑更严重的其实是自主品牌。

一梯队的长城、吉利面对如此环境，还能抗住，销量虽然有一定的回落，但至少整个企业能正常运行，净利润上可能会少一点，但至少不会亏钱。至于二线品牌长安、传祺、奇瑞还能勉勉强强凑合的过，但是如果寒冬风暴再狠一点，就不好说了，而这只是一梯队、二梯队的状态。

至于后面的三梯队、四梯队自主品牌，可就没有那么容易了，多家车企面临资金链紧绷、断裂问题，甚至不少车企已经出现巨大的财政漏洞，不得不靠裁员停产来减少耗损，也有车企卖地来还债，力帆、海马、华泰、猎豹等车企均被爆出各种丑闻。

以前觉得车市寒冬车企只要收紧一下裤腰带，不要盲目扩张，即便销量下滑，依然还有一丝可乘之机，毕竟中国车市如此巨大，千人汽车保有量不足两百，未来的潜力巨大，但是还未等到中国车市开花结果的时候，寒冬一下子来袭，摧毁了那些为梦想而拼搏的车企。

其实在笔者看来，这些在车市寒冬倒下的车企或多或少与自身有点问题，不能完全归咎于市场的遇冷，有实力的自主品牌依然能顽强的生存下来，甚至不乏出现小额的增长，比如长城，而没有硬核实力的车企最终不得在优胜略汰下被淘汰。

很多车企都将造车想的太简单，甚至不乏车企将造车当做一个敛财的资本运作。相信经过这两年的车市寒冬淘汰洗牌，自主品牌相当一部分车企会被淘汰，这也算正常现象，那些不研究只会资本运作不作为的车企就应该被淘汰。