众泰汽车被曝欠款数亿：高管4个月离职，比克电池告了又撤诉

Wind信息表明，质押数最大的股东铁牛集团是在2017年7月开始，到2018年9月为止，连续质押12次。为何十大股东突然在2017年和2018年期间大量质押手中股权？

作者 | 市界何珊珊

编辑 | 老拿

10月13日，有媒体报道称，由于众泰汽车欠款数亿元，比克电池已经将其告上法庭，要求冻结其超4000万元财产。10月14日，众泰汽车欠款一事登上热搜。

此前，从10月9日晚间开始，一份“网曝四家中国车企申请破产”的自媒体爆料在市场上迅速扩散。这份爆料为一份某股份银行的内部邮件的截图，提及“四家车企年底将进入破产程序”等信息，一时间引发广泛猜测和讨论。

就此，众泰汽车一度发布过辟谣声明，称相关内容是完全虚假的。“希望社会公众和媒体自觉删除相关虚假信息，不造谣、不传谣。”10月11日，华泰汽车集团执行董事张宏亮对媒体表示，“华泰汽车肯定没破产，都是瞎写的”。

然而几天后，刚要求公众和媒体删除虚假消息的众泰汽车，被爆出拖欠数亿款项实锤。

目前，众泰汽车虽未宣布破产，但据界面新闻报道，由于汽车销量（包括新能源汽车）下滑，众泰汽车自2018年10月开始停产，已有一年。

市界在企查查搜索发现，众泰汽车成立于1998年，2000年上市。企查查数据图显示，2014年至2017年期间，众泰汽车股权质押走势始终一字前进，保持在19%左右。到了2017年6月，众泰汽车突然大批量回购，将质押股权比例最低降至5.76%，而2018年9月时，比例又突增至47.27%。

除此之外，市界在Wind搜索发现，10月10日最新公告显示，众泰汽车当前股权质押占其流通A股的比例高达75.44%。

目前，众泰汽车10大股东中有两名将手中股权100%质押出去，一名质押了99.99%，一名为82.87%，四名股东共质押出去占总股本44.11%的股权。

众泰汽车的年报数据显示，正是从2018年开始，众泰汽车的经营状况断崖式下降。

此前，2015年、2016年连续两年，众泰汽车的营业总收入都保持在16亿左右，2017年飙升至208亿，2018又骤减至147亿。到了2019年上半年，其净利润五年来首次出现负值，为-2.89亿。

2018年报和2019年6月的中报显示，众泰汽车无论是总收入还是营业利润、净利润，都在大幅下降。2019年半年报上，营业利润和归母净利润的同比分别下滑了174.07%和195.37%。

据新京报报道，在今年8月21日的电话会议中，众泰汽车透露，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款，作为分阶段恢复生产的纾困基金。之后，众泰汽车又收到了政府给予的6000万元新能源补贴。众泰汽车董秘杨海峰对媒体称，30亿元纾困基金和6000万元新能源汽车补贴已经到位，但如何使用，需按照公司的生产计划执行。

那么，在2018年，众泰汽车究竟经历了什么呢？

1、自称大环境遇冷，汽车行业结束连续27年的增长趋势

众泰汽车年报提及：2018年，我国汽车产业面临较大的压力，中国的汽车市场总体偏冷，汽车产销结束了自1991年以来连续27年的增长态势，呈小幅下降，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

2、半年不到两位高层离职，最短任期不满4个月

年报显示，2018年11月，众泰汽车副总裁杨健辞职，持股数位为零，任期不满4个月。2019年3月，副总裁陈静因个人原因辞职。据众泰汽车2017年财报披露，其本人税前年薪为40万元，未持有公司股份，任期不到两年。

3、对合作供应商的付款开始拖延

年报中，众泰汽车与供应商的结算模式为：在采购一般零部件时，公司一般与供应商采用90天票据结算方式。对于关键零部件发动机、变速箱、电池、电机及控制系统等的采购，公司一般采用30天票据结算方式或预付款项等采购结算方式。

2008年，众泰汽车开始涉足新能源汽车的研发、生产与销售。比克电池自2014年起开始为众泰汽车提供车用锂电池。据新京报报道，其供货量约占众泰新能源汽车动力电池供货量的60%，是众泰新能源汽车的重要动力电池供应商。

如果真的按照年报中提到的电池类采购30天一结，比克电池又怎么会将众泰告上法庭呢？

奇怪的是，10月12日浙江省杭州市中级人民法院最新裁定书显示，此合同纠纷于2019年8月5日立案，但原告深圳市比克动力电池有限公司在本院依法送达交纳诉讼费用通知后，未在七日内预交案件受理费，也未向本院提出减、免、缓交申请，不依法履行诉讼义务。因此此案按比克动力电池撤回起诉处理。

比克动力电池为何起诉后“冷处理”，难人寻味。目前尚无公开回复。