10月30日，国内汽车的龙头企业上汽集团发布2019年度三季报显示，前三季度实现净利润207.9亿元，同比下降24.86%；整车销量在前三季度出现了14.23%的降幅。

从具体数字来看，上汽集团在第三季度单季营收2091亿元，同比-0.4%，归母公司净利70亿元，同比-19%。前三季度，上汽集团营收5853亿元，同比-13%，归母公司净利208亿元，同比-25%。在国内车市已经连续超过一年同比下滑的情况下，上汽集团取得这样的成绩已属不易。时代财经发现，由于上汽大众、上汽通用两大“利润奶牛”销量增长遇阻，上汽集团躺着赚钱的时代已经过去。在国内汽车市场整体下行的情况下，上汽集团将如何突破发展瓶颈？

躺着赚钱？不存在了

作为乘用车销量榜排名前三的汽车集团，同时拥有上汽大众与上汽通用上汽集团让国内其它汽车集团羡慕不已。它们在过去20年甚至更长时间里帮上汽集团源源不断地输送大量利润，直接带领上汽集团在世界500强的排名竞争中高歌猛进。

但市场环境如今已发生变化。2019年前三季度，上汽大众和上汽通用分别出现8.2%和14.98%的销量下滑，直接影响上汽集团销量及利润目标达成。尤其是上汽通用与排在第四名的常客吉利与东风日产之间的销量差距已经非常小，探花位置岌岌可危。

上汽集团9月产销快报 图片来源：车企官网

上汽大众方面，旗下斯柯达品牌前三季度下滑高达22.3%至194500辆，直接拖累上汽大众的销量。上汽通用的销量主力别克品牌前九个月共售出623038辆，同比减少17.28%。更为严峻的是，曾经的主力车型君越、昂科威、君威都在细分市场失守，目前的别克只能依靠英朗与GL8苦苦支撑。

在这样的市场情况下，上汽集团如果还想像过去那样依靠上汽大众与上汽通用大量“输血”，已经不再实际。

还有过去连续打造出几款“神车”的上汽通用五菱，在国内消费升级的大趋势下明显不太适应，前三季度销量下跌24.64%，成为上汽集团销量下滑的最大因素。

反之，上汽集团在几年前花大力气打造的自主品牌，在今年的车市下滑中发挥了中流砥柱的作用。

据了解，拥有荣威和MG双品牌的上汽乘用车公司销量前九月同比下滑7.34%，表现好于大盘。其中，以RX5和RX5 Max的SUV车型以及i6 PLUS构成荣威销量主力。

在SUV、轿车、MPV、皮卡等细分市场都有布局的上汽大通，则有10.47%的涨幅，成为上汽集团整车板块中的最大亮点。

自主品牌好于大盘的表现稳定了上汽集团的销量，也为上汽集团的新能源技术、无人驾驶技术、车联网技术提供了商业化部署搭载的平台，意义重大。

“新四化”投入大雨点小

在中国汽车市场由增量市场走向存量市场的背景下，上汽集团要思考的是如何跳出靠合资品牌输送利润的温床。

“上汽大众、上汽通用目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示，上汽自主品牌目前进入到一个相对成熟的时期，要想有更好的表现关键还得看新产品的推出及市场营销，时好时坏是它近年的特征。

资深汽车行业分析师贾新光向时代财经表示：“上汽集团的合资品牌在季报中表现不好，和自身有一定原因，但更主要是受到整个汽车消费下行的大环境影响。”

对于上汽集团的未来发展，贾新光认为，从整个行业的未来趋势看，如果外资放开准入的情况下，上汽必须全心全意坚持自主研发、抓好自主品牌，延续自主品牌在市场上的良好势头，“这是以后和外资车企竞争的重点所在。”

如今，电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”已是汽车行业的发展趋势。转型是大势所趋，上汽也在上述领域进行了巨额投入，表现却不如人意。

在新能源汽车领域，荣威550插混曾经一车难求，如今汇集上汽所有尖端科技的Marvel X却没有出现预计之中的热销。目前全年累计销量不过2000多辆，尚不及某些造车新势力一款车型一个月的销量，背后原因值得深思。

在无人驾驶布局上，上汽集团似乎仍在闭门造车。纵观全球无人驾驶格局，各大主机厂之间、主机厂与零部件厂商之间、主机厂与互联网公司之间都在相互结盟，而上汽当前还缺乏重量级的合作伙伴，其无人驾驶平台也未曾出现在国外的榜单上，发展前景堪忧。

在共享领域，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”刚刚起步，尚不具备追赶滴滴的实力。可见，上汽集团在大力发展自主品牌“新四化”的道路上，还任重道远。

还未能走出去？

上汽两家自主品牌公司不仅在国内帮助上汽集团稳定销售局面，在海外市场的开拓上，更是承担急先锋。

目前，上汽在泰国、印尼、印度均布局生产基地，同时为上汽欧洲、北美、澳新、南美、中东等地的11个区域营销中心提供产品和技术支持，上汽全球网络初步成型。

虽然上汽集团目标在全球各大市场都希望实现销售，但其国际化步伐比较缓慢。究其原因，目前上汽仍缺乏可以满足当地消费者需求的海外研发中心，更缺乏一个有号召力的国际汽车品牌。

目前来看，MG属于没落的英国贵族，品牌号召力有待进一步提升。自从当年收购双龙失败之后，上汽目前停止通过国际并购快速实现全球布局步伐。相比之下，蛇吞象完成收购沃尔沃的吉利，已一跃成为自主品牌领头羊，并成为全球汽车行业内的一支重要力量。

无论是自主品牌还是“走出去”，上汽集团都仍有许多路要走，已进入转型阵痛期。但无论如何，依靠合资品牌“利润奶牛”躺着赚钱的时代已一去不复返，上汽如今要思考的是，如何去突破目前所面临的瓶颈。