作者| 猫哥   来源| 大猫财经（ID:caimao_shuangquan）

满足了很多人豪车梦的众泰汽车，最近很“麻烦”。

员工：工资麻烦给一下。

供应商：货款麻烦给一下。

经销商：车和配件麻烦给一下。

最近流传的的“平安银行排查众泰等4家车企上下游产业链进行风险排查”的通知中又提到，“据媒体公开报道：众泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

面对“死亡车企”名单，众泰急了，官方微博发出了一份措辞严厉的“严正声明”，上市公司也发出了一个澄清公告，疾呼“没倒闭”。

是么？

大股东应该挺着急的。

11月5日，众泰汽车发布了一则公告，控股股东的股权被司法冻结了，大股东铁牛集团因合同纠纷被北京、深圳和浦东新区法院冻结了，合计2.5亿股，而大股东的一致行动人黄山金马集团的1.06亿股份，全部被深圳中院冻结了。

问题看来不小。

经销商更着急。

众泰汽车旗下的君马汽车的61家经销商们就又到了众泰汽车位于浙江永康的总部，就“君马汽车是否还活着”来跟众泰要个说答案，其实早在8月份，已经有100多家经销商到过永康维权了。

01

谁也没想到会这么快。

2017年6月27日，君马汽车在雄安新区亮相，作为众泰汽车旗下的独立车型被寄予厚望，一方面君马主攻SUV，与众泰汽车实行差异化，另一方面，君马先生产燃油车，然后转向新能源，逐步再向“造车新势力”靠拢。

君马是“高端化”的众泰，而且野心勃勃，其“3分之9工程”，要在近三年推出9款产品（8款SUV、一款轿车），2018年完成了三款，在君马S70上市后不久，君马MEET3和SEEK5也接连上市了。

“7年15万公里质保”的S70上市当月就售出1500多台，这对于一个新的汽车品牌来讲，算是比较不错的成绩了。而另外两款车型发布后，君马的整体销量也是向好发展的。

但，“卖得非常好”的君马却毫无征兆的倒下了。

到了今年的3月份，经销商打款，却没有收到车，到了4月份，经销商连配件都收不到了，而到了6月份，消息也没有了。

如果按照有10万粉丝的君马汽车官方微博最后一条微博的时间来计算，“小君马”到底也是没能过上两岁的生日。

然后是高管离职，工厂解散，员工讨薪，经销商无人管理，只能自发前往永康维权了，而君马汽车的车主们也开始在各种渠道中“讨配件”，因为没有配件，就不能维修，自己花费数万元买来的，就只能是一块废铁。

作为君马的“上级”，众泰所遭遇的麻烦，与君马又是何其相似。市场也不断疑虑：君马已经“熄火”，众泰还会远么？

02

疑虑是当然不会停止的。

“五金之乡，金华永康”，这些地方的人似乎天生就爱鼓捣五金件，不论大小。

1992年，永康30岁的“铁匠”应建仁用从亲朋好友那里凑来的8万元购置了4台车床，“永康市长城五金厂”在其简陋的祖宅内开业了，生产汽车冲压件。

随着汽车以及制造业的发展以及应建仁夫妻俩的经营，长城五金厂在4年后变成了铁牛实业，铁牛实业又变成了铁牛集团。

2003年应该是应建仁造车的起点，靠的就是“接盘”。

2003年，已经身价不菲的铁牛集团及应建仁控制的另一家公司，通过接盘地方国企黄山金马集团100%股权的方式，获得了上市公司金马股份的实际控制权。

就在同一年，众泰汽车成立了。新成立的众泰看中了在台湾地区的丰田特锐车型生产线打包出售的机会，就把这个生产线连同设备、模具以及技术工人都打包带了回来，开始自己造车。

2005年，第一批的众泰汽车下线了。然而并没有造车资质的众泰只能借用别人的资质来上市，所以第一批众泰汽车只能叫做“大地众泰”。这期间，应建仁的铁牛集团又接盘了安徽另一家地方国企，成为做电子元器件的上市公司铜峰电子（600237）的实控人。

没有资质的众泰在2007年再次通过收购的方式，拿到了江南汽车70%的股份。江南汽车是当时奥拓的四大生产基地之一，江南奥拓是相当出名的，而且剩下的30%股份，在中国兵器的手里，也算是根正苗红的军工企业。

众泰总算是可以称得上是一家车企了，最终凭着低价的优势，众泰还是杀出了一条血路来，怎么能再包装一下呢？上市吧。

大股东手里不是还有金马股份的上市公司嘛，反正这公司也烂的不行。

有股民在股吧发言的时候就直言：买金马股份的朋友，大概都是为了赌大股东借壳上市吧。

于是，自己公司借自己的壳，最终32.7亿的金马股份吞下了116亿的众泰汽车。

03

万事俱备，那就开干吧。

不过汽车这行业，门槛高竞争激烈，不过众泰汽车还是从荆棘丛里走出了一条独特发展的路子。

这个路子就是“撞脸”。

在汽车“山寨”这件事上，众泰喊第二，就没人敢喊第一了，频繁“撞脸”豪车已经成为了众泰车型的标志，网友调侃众泰的研发可以靠“一条皮尺走天下”，“保时泰”已经成为了众泰的代名词。

谁大牌，就“撞”谁。

“保时泰”

而在不少经销商那里，买众泰还附送全套“保时捷”的车标，包含轮毂盖标、方向盘标和机盖标，名副其实的“保时泰”，10万立马升值变百万。

“奥迪泰”

众泰也比较喜欢奥迪。“旗舰车型”Z700看起来和奥迪A6L非常相似，而另一车型SR7，外形像Q3，体型像Q5，而尾灯像Q7，简直是奥迪Q系列的综合体。

“SmarTai”

“奔驰马”

而众泰旗下的君马汽车更加“堕落”，在撞完奔驰后，向马自达下手，其君马MA501曝光的概念车谍照，神似马自达CX-4。

然而还没等到这款车上市，君马汽车就先快完蛋了。

后来，众泰的新车又被指责抄袭大众，然而众泰自己也喊话，自己只是挖来了大众的设计师。

然而网友们向“不忘初心”的众泰喊话，我想开“劳斯莱泰”、“布加泰”、“兰博基泰”、“法拉泰”……

04

应建仁应该是可以完成网友的梦想的。

要知道这些年，人家也是积累了不少资本的。

应建仁本人是“众泰汽车实控人”，下面不光有江南和君马两个造车“小兄弟”，在湖北的大冶，众泰还拿地建立了一个造车基地，在这个基地起来的品牌叫做汉龙；

他的另一个身份是“铁牛集团董事长”，而铁牛则通过江西的蓝途汽车做了一个新品牌“汉腾”。

数一数，五个汽车品牌，众泰、江南、君马、汉腾以及汉龙，“5辆车拉动一头大铁牛”，应建仁志向不小啊。

只不过汽车这行业不是光靠数量就能取胜的，稍微有头有脸的，都对品质有要求，而众泰系的五辆车，还是按着老路子继续走。

不过那个吃遍天的一招鲜，现在玩不转了。

“10万块的保时捷”不好卖了，汉龙还没有真车亮相，汉腾也接过了众泰“山寨”的帽子，而成立最晚的君马已经在汽车寒冬中倒下了。

不过，地方政府对造车依然保有很强烈的热情，前有襄阳，后有大冶。

也许，五辆车，总有一辆会成功吧。