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在汽车行业整体低迷的大背景下，大众集团继续推进转型。

大众集团日前宣布，将继续推进其“Planning Round 68”规划。作为该规划的一部分，未来五年，也就是2020年至2024年，大众集团在混合动力、电动出行以及数字化等领域的研发支出将提升至600亿欧元（约合人民币4654亿元）。新的五年预算金额较之前计划的440亿欧元投资增加了约36%，年平均支出从88亿欧元上升到120亿欧元。

计划到2029年，销售2600万辆电动汽车

大众集团监事会主席汉斯·迪特·潘师表示：“我们坚决推进大众集团的转型，并将投资重点放在汽车行业的未来上。”

大众集团CEO赫伯特·迪斯也表示：“我们将在未来五年通过大规模投资，大幅提高公司发展速度，混合动力车、电动汽车和数字化成为越来越重要的发展重心。”上述规划已经在集团监事会上获得批准，其中电动出行领域的投资为330亿欧元（约合人民币2568亿元），混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元（约合人民币2101亿元）。

大众集团还修订了未来10年的长期计划。到2029年，大众集团将向市场推出75款纯电动车型以及60款混合动力车，届时电动汽车销量将达2600万辆。这2600万辆电动汽车中，有大约2000万辆将基于集团的电动模块化平台MEB生产，涵盖大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌的车型；另外600万辆大部分将基于PPE高性能电动平台，主要是高配版的奥迪和保时捷。此外，大众集团还计划到2029年销售近600万辆混合动力车。

生产方面，电动汽车将在捷克Mlada Boleslav工厂、美国田纳西州查塔努加工厂、中国佛山工厂、中国安亭工厂等德国境外的工厂生产。其他产品将由位于茨维考、埃姆登、汉诺威、祖文豪森和德累斯顿的德国工厂生产。大众集团正计划对其德国埃姆登工厂进行重整和升级，2022年开始投产纯电动SUV ID.Next，这款SUV的大小与大众途观差不多。

仅在电动汽车领域，大众集团的投资额就高达330亿欧元，表明了大众集团急于转型的心态。就在数日前，特斯拉宣布将在柏林郊外建厂，这增加了事态的紧迫性。德国本土的电动汽车竞赛正在加速。

另外，值得注意的是，此次五年计划并不包括中国市场。按照大众集团的说法，合资企业需要用自己的资源为工厂和产品投资提供资金。此前大众集团曾宣布，到2022年将携手在华合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务等领域投资约150亿欧元。目前大众位于上海安亭的新能源汽车工厂已经完工，将于2020年底正式投入生产。

下调2019全年交付预期，避免库存膨胀

“我们打算利用规模经济，实现最大的协同效应。鉴于不断恶化的经济形势，我们也在努力提高生产率、效率和成本基数，以确保实现我们的目标。”迪斯表示。事实上，为了回笼资金，除了内部品牌共用平台外，大众集团正在与其他车企谈判，计划开放PPE平台，以降低电动汽车成本。该平台在大众集团主供豪车品牌使用。

就在不久前，大众集团刚刚下调了全年的汽车交付预期。从第三季度财报来看，保时捷、斯柯达等品牌车型的需求上升，使得大众集团该季度营业利润上涨37%至48.2亿欧元。尽管利润增加，但大众集团还是就需求放缓发出了预警。

大众集团指出，包括其最大单一市场中国在内的关键地区汽车需求减弱，将导致2019年集团汽车交付量与上年持平，而此前的预测为略有上升。

“我们将更加谨慎，这一态度几乎适用于所有地区。我们知道需要做些什么，即在车型发布方面保持行动一致，在成本和支出方面保持谨慎。”大众集团首席财务官弗兰克·威特称，集团已将产量目标调低90万辆，并准备进一步减产，以避免库存膨胀。他承认，市场发展疲软将影响未来的预算规划。