这些年跨界造车似乎成为了一种流行趋势，尤其是传统企业对跨界进入汽车行业情有独钟，然而很多人不知道的是，生产白酒的五粮液竟然也在造车。

去年1月2日，奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，各持50.5%和0.5的股权。

宜宾普什集团由五粮液集团全资控股，对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等汽车相关企业。

觊觎汽车行业已久

事实上，五粮液很早就开始窥视汽车行业。2003年，五粮液就曾认为，汽车是中国经济发展的最后一块大蛋糕，如果再不进去就很难有机会。同年，宜宾普什集团开始接受重庆长安及日本汽车生产商的模具订单，生产汽车外观模具，五粮液就此站在了汽车产业的大门前，不过遗憾的是，五粮液没能进入整车制造领域。

2006年，五粮液收购新晨动力50%的股份，切入汽车发动机领域。

2009年，宜宾普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。不幸的是，五粮液深度进入汽车行业后就遭遇车市的拐点，造车行为迟迟没有进展。无奈2011年，五粮液决定暂时退出汽车行业，新晨动力股份被华晨高价回购，五粮液造车梦碎。

2017年，五粮液又开始做起汽车梦，2017年12月18，宜宾市政府与凯翼汽车签约了迁址协议，迁址实施后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统汽车和新能源汽车），预计产值120亿元以上。虽然比之前与观致汽车合作的850亿元预估产值低了不少，但宜宾市政府及五粮液集团，总算正式拿到了汽车行业的通行证。

彼时，距离五粮液汽车梦的起点，已经过去15年。

汽车不是你想卖 想卖就能卖

然而理想很丰满，现实很骨感。五粮液几经波折进入的汽车行业，并没有带给其想象中的盛况。凯翼新车推出之后，2015年销量2.4万辆，完成销售目标。2016年销售目标6.2万，仅卖出4.3万辆。而根据盖世汽车的统计数据，今年前三季度凯翼汽车共销售14574辆，距离其全年6.17万辆的销售目标相距甚远。

对于五粮液来说，当年对汽车市场的判断并没有问题，也许是时运不济，五粮液完美错过中国车市的黄金时段。待五粮液进入之时，国内车市已经大大放慢脚步，由增量市场慢慢步入存量市场，消费者在车型的选择上，也从最开始的性价比逐渐转向品牌力和个性化；此外，进口豪华品牌纷纷通过国产化拉低售价抢占市场份额，更加剧了消费者的转型升级，这也是为何近几年奔驰宝马奥迪等豪华品牌的日子相对滋润，而国产低端品牌越发萎靡的原因。

更重要的是，五粮液的到来并没有改变凯翼汽车在品牌，设计，研发，营销等方面的不足。凯翼汽车的在售车型除了价格相对低廉，在上述几个方面都没有优势。有网友甚至戏称：看了凯翼汽车车标，总感觉设计师白酒喝多了。如果是针对尚未成熟且收入水平相对较低的农村市场，只靠低价或许还行得通，但在城市中站稳脚跟的可能性微乎其微。

诚然，五粮液对凯翼汽车的投资金额只是九牛一毛，对自身经营几乎没有影响。但去尝试自己不熟悉的新领域，十有八九都是失败收场，所谓隔行如隔山。五粮液还是应该集中精力在自己的白酒事业上，至于造车梦，是时候醒醒了。