11月26日最新消息，奥迪正式宣布在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这一轮削减计划主要在德国进行，同时还将精简该公司在德国的两家核心工厂。

奥迪目前是大众汽车旗下利润贡献最高的品牌，此次裁员将为其节省60亿欧元（折合66.1亿美元）的成本，推动公司向电气化时代转型，夺回老牌竞争对手宝马和奔驰夺走的市场份额，并抗衡来自特斯拉等新兴势力的压力。

实际上，自从2015年柴油车排放作弊事件曝光以后，丑闻余波一度引发了奥迪的市场和人事动荡，而母公司大众汽车也一直致力于重振这家豪华品牌昔日的荣光。

奥迪在一份声明中表示，公司必须精简内部臃肿的架构以适应未来，这意味着，部分工作岗位将不再被需要，而新的工作岗位将被创建。

该公司还表示，此次裁员还将包括少数管理职位。他们将通过员工流动和提前退休计划，沿着人力结构曲线进行精简，以实现预期9-11%的利润率。在裁员的同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个职位。

奥迪发言人对外表示，公司已同意将就业保障延长至2029年底，在这期间排除了强制裁员的可能性。此前公司管理层和劳工代表的谈判之所以僵持不下，正是因为后者要求将现有的强制裁员禁令从2025年延长至2030年。

奥迪劳资委员会主席彼得 · 莫希表示，他们在处理裁员问题上已实现软着陆，“决定延长就业保障算是阶段性胜利之一。”

该公司首席执行官伯蓝 · 绍特（Bram Schot）则表态称，在结构性改革的关键时期，奥迪的决策层正努力让团队更加灵活和高效，可持续地增强市场竞争力。

而根据内部人士透露，有关裁员的谈判其实已经被拖延了数月。奥迪已决定任命前宝马负责采购的全球董事马库斯 · 杜斯曼（Markus Duesmann）出任董事会主席兼首席执行官，新掌门在明年4月1日履新后，将正式推进裁撤员工的相关进程。

而在奥迪正式任命首席执行官之前，公司内部已经悄悄进行了一轮大规模的高层换血，涉及财务、采购和人事主管等多个核心职位。大众汽车首席执行官、奥迪品牌董事长赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）也在一次新闻发布会上表态，奥迪正在为未来进行内部架构调整。

现年49岁的阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）将出任奥迪新任首席财务官，55岁的洛海德（Dirk Gross -Loheide）将负责采购和IT业务，萨宾娜 · 马森（Sabine Maassen）则出任首席人力资源官，他曾服务于电梯巨头蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）。

今年以来，奥迪的销量增长也陷入停滞，前10个月，该品牌全球销量下降1.2%，至151万辆。遵守欧洲更严苛的排放规则需要巨额的投资，而与英国脱欧相关的贸易战和不确定性又增加了转型的复杂性。

奥迪一直在努力应对日益严格的排放检测程序，这些努力虽然在去年生效，但直接导致了严重的后续生产瓶颈，阻碍了部分车型的市场交付。

据悉，奥迪已经开始为现有的产品线进行了全新评估，并决定停止生产Audi TT Coupe。为了重振势头，奥迪计划在两年内图慈湖5款纯电动和7款插电式混合动力车型，并在2025年到来以前将产品线扩大到30多款电气化车型。

这种转变迫在眉睫，但成本高昂，加之奥迪去年在e-tron等纯电动车型上支出了巨额成本，导致该公司的回报率已经从此前的7.8%下滑到6%。

目前，奥迪在布鲁塞尔的工厂生产e-tron家族的部分车型，未雨绸缪，该公司已根据与劳工代表达成的协议，在德国英戈尔施塔特（Ingolstadt）和内卡苏姆（Neckarsulm）两大工厂为e-tron家族后备了充足的产能。

在此轮裁撤计划实施以后，这两家工厂的年产能将分别达到45万辆和22.5万辆。此外，奥迪还计划内卡苏姆设立研发基金，为向电气化转型提供资金支持。

实际上，竞争对手戴姆勒已先于奥迪启动了裁员计划，正式进入战略收缩期。本月上旬，戴姆勒对外宣布将削减梅赛德斯-奔驰的员工数量，裁撤全球约1100名管理职员工，目标是在2022年底以前节约10亿欧元（折合11亿美元），更好地向自动驾驶和电动汽车等新兴领域转型。

在今年早些时候连续两次发布盈利预警后，戴姆勒新任首席执行官康林松(Ola Kallenius)已面临着提振疲弱业绩的巨大压力。

几乎所有的汽车制造商都面临电气化转型成本高昂的困境，而对于戴姆勒来说，还有历史遗留的柴油问题，迫使他们将奔驰2019年的息税前利润率预期下调至3%-5%之间。