摩拜急了。
据北京知产法院官网消息，近日，北京知识产权法院受理了北京摩拜科技有限公司诉北京小桔科技有限公司、杭州青奇科技有限公司侵害发明专利权纠纷案件。
原告摩拜公司主张其为“一种锁”的专利权人，该发明专利于2015年12月6日申请，于2018年9月11日予以授权公告。摩拜公司称，两家被告在滴滴APP上提供的青桔单车和小蓝单车使用了受到“一种锁”专利保护的马蹄形锁具，要求赔偿200万元侵权损失。
图片来源：中国专利审查信息查询网
目前，法院已经采取证据保全措施，依法查封、扣押了在北京市运营的带有被诉侵权的马蹄形锁具的青桔单车、小蓝单车。
大环境垮塌，昔日领先者的一举一动都令人玩味。因为一个零部件的相似把同行告上法庭的行为，看上去像是小题大做。然而，智能锁这东西，并非普通零部件那么简单。
双寡头时代的路线之争
摩拜单车对于自己的智能锁一直很骄傲。
作为核心产品的一种，“智能锁”在摩拜官网被提到了和“经典版”、“轻骑”一样的高度。其主打的产品特性很明确：精准定位、秒级响应、无惧环境、随时可用。标志性的橘红色背景上，口号清晰浮现：“摩拜制造，天生靠得住。”
根据EDN电子技术论坛上的一篇长贴分析，摩拜单车车锁内部结构包括中心控制单元、无线移动通信模块2G、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管理模块、车载加速度计等。另外，摩拜的智能锁在一开始就支持GPS定位。
单从其硬件设施来看，摩拜的骄傲是有资本的。
冤家路窄，ofo和摩拜总是不可避免地被人拿出来比较。车锁这件事上也不例外。
最开始出现的ofo共享单车，一律配备的传统拨盘式机械锁。开锁时，在App中输入车牌号或者扫描二维码，通过应用返还的密码开锁。这种密码锁劣势是密码固定，需要人用完手动打乱密码盘。否则下一个人就可以直接骑走。
后来，ofo新推出的“智能锁”，其解锁方式依然一样，只是密码不再固定，随机生成。但车锁被撬，单车被个人长期占用的情况，依然屡屡发生于小黄车之中。
车锁质量的确不行，难免被对家呛。2017年6月19日，金沙江创投资合伙人朱啸虎在朋友圈发文为其领投的ofo共享单车站台，转发文章称ofo的活跃用户数量和用户增速远远超过摩拜，稳居行业第一。
很快，投资了摩拜的马化腾在该条朋友圈下面评论“从微信支付看摩拜高一倍多”，还直言“智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的”，意在暗讽小黄车车锁不智能。朱啸虎不死心，回怼摩拜采用的双向通信智能锁完全没必要，ofo最佳性价比才是上上策。
但马化腾随即宣称：“小灵通肯定是要废掉的”，“堆一堆哑终端谁不会？”
这下，朱啸虎没有回击。
抛开技术本身，ofo的简易电子锁并非欠考虑。事实上，这正是其市场策略的一部分。
在ofo创始人戴威看来，降低运营成本是其最核心的商业基础。ofo之所以能顺利从校园走向市场，拼的就是低廉的价格和与之相配套的海量投放。《南方都市报》报道称，为了控制成本，一代ofo是市面上唯一不用GPS、不用电子密码，甚至不参与生产设计的厂商。“GPS要电池、sim卡，其成本相当于一辆ofo单车70%的成本。”戴威表示，只要车投放得足够多，用户就不需要手机找车，GPS的功能并不必要。
而摩拜不同，一开始就走的就是质量高的轻奢路线。有分析文章称，摩拜单个智能锁的造价约为200到300元，经典款全车造价在3000元以上。商品降级后的“轻骑”，单车造价也维持在1000元左右。
而ofo的机械锁成本不到15元。第一代全车成本不到200元。升级后的3.0版本，全车造价也刚到500元。一辆早期的ofo，搞不好还抵不上摩拜一个智能锁的造价。
两个品牌对于车辆配置的高低，也算是同自己的商业路线相匹配。在共享单车出现的早期和后来的高光时刻，二者的路线之争一直存在，倒也成为各自安身立命一大法宝。
投靠巨头后，共享单车会好吗？
然而，无论是哪种路线，皆未能抵御住2018年的共享单车之冬。
今年8月，财经网称，北京垃圾回收市场回收废弃小黄车，价格5元一辆。闲鱼上，摩拜单车智能锁的锂电池被拆出来售卖，价格15到58元不等。昔日荣光不再，小黄和小橙的命运令人唏嘘。
虽然没有投身任何巨头，ofo的日子也绝不算好过。由于深陷“退款门”的泥潭，ofo几乎销声匿迹。唯一能证明其还存在的迹象是App新推出的“押金换购”的活动，但也是骂声一片。据相关截图显示，排队退押金人数已超过1600万。
和拼命支撑的ofo不同，自今年三月投身美团之后，摩拜颇尝到了一些寄人篱下的滋味。先是面临大裁员，而后又集体搬家，最后发现原本许诺独立运营的摩拜变成了美团单车。车型没变，涂装却变成了老对手的黄色，让不少老员工扼腕叹息。
可是情怀并不能当饭吃，盈利正在成为行业共识。据虎嗅网报道，美团给出理由很简单：涂装的成本要低于品牌推广的成本。自被收购以来，摩拜将精力放在了削减成本、提高收入和订单数上，几乎没有投放新的单车。
这份精打细算似乎起作用了。就三季度美团财报来看，其各业务继续实现强劲增长，季度营收达275亿元人民币，创单季新高；公司实现经调整净利润19亿元，去年同期经调整亏损净额24.7亿元。摩拜单车的表现也没有想象中的糟糕。美团点评CEO王兴前段时间接受采访时提及，美团单车这一年的周转率业绩“比较好”；并表示下几个季度着手更换老旧单车，进一步提升用户基础和平台黏性。
回到共享单车行业，新面孔已经登上王位——据易观的数据显示，2019年7月，共享单车小程序活跃用户规模，哈啰出行最高（4162万人），其次是青桔单车（4003万人）和摩拜单车（2878万人）。共享单车独立App的活跃用户第一名也是哈啰出行（1971万人）。
7月底，北京市交通委约谈在京共享单车企业后，只剩下摩拜单车、ofo单车、小蓝单车、便利蜂单车和哈啰单车等5家企业纳入北京市互联网租赁自行车监管与服务平台监督管理。ofo已经穷途末路，便利蜂份额很小；摩拜和小蓝则正在被替换成美团单车和滴滴的青桔，再加上哈啰背后站着的阿里。美团、滴滴、阿里的三足鼎立格局已然形成。
不过，靠着金主爸爸叱咤街头的玩家们，似乎比曾经少了一分疯狂，多了一分冷静。据锌财经消息，目前摩拜严格按照“饱和城市只置换不新增”原则，把精细化、智能化运营当做工作重点。在摩拜单车的全生命周期智能管理平台上，记录着每辆车的各部件维修保养记录，可以追溯每一个零部件的使用寿命，并根据维修保养记录，优化车辆的设计生产，从而提高车辆的使用寿命。而为这份精细化维护保驾护航的，正是带有蓝牙和定位功能的智能锁。
新王者哈啰和摩拜一样，力图将运维成本降到最低。在控制损耗成本，寻找失联车辆的流程中，智能锁已经成为必需品。锌财经提及，在对失联车辆的找回上，哈啰通过哈啰大脑+智能锁+运维bos组成线下处理失联车的有效解决方案。
通过智能锁的智能预判及实时通讯，运维可以更快的寻找到失联车辆。如果一辆车跟服务端失去联系，哈啰第五代车锁中的蓝牙芯片便可以跟附近的车辆形成蓝牙组，通过其它的车辆，跟服务端保持一定的通信能力，从而减少车辆损耗、丢失，帮助车辆找回。
现在，无论是什么品牌，智能锁已经成为共享单车标配。摩拜的先发优势，ofo的精打细算，到最后都是殊途同归，智能锁最后都演化成用户的行为轨迹，填充巨头庞大的数据库。
