导语：汽车工业中的各方势力，在2019年，出现百年一遇的势均力敌的混战局面。燃油车不愿退出舞台，电动车跃跃欲试。汽车巨头积极尝试，野心家步步蚕食，各方势力整装披甲，在汽车工业的修罗场上拼命厮杀。

十年后的一天早上，你准备出门上班，前晚预订的汽车已经在门口等候。 你坐上适合自己身形的后座，车载娱乐中心为你提供时下最新的社交媒体信息，ACES汽车根据交通情况，选择最优的上班路径。

汽车会与路过的商家进行通信，路过一家剧院时，发现你喜欢的音乐会正在上演，汽车根据你的日程安排挑选出最合适的场次，询问是否要购买，执行交易后，汽车将该活动写入日程表，并安排接送你去参加音乐会的汽车。

你抵达办公楼下，关上车门，汽车出发去接下一位预定客户。

在IBM的汽车展望里，实现上述服务的ACES（自动驾化、网联化、电动化和共享化）汽车，是未来汽车工业的主宰。

2019年——汽车动力从燃油转向电力的关键之年，车企为了争夺下一个十年，在新四化方面的角逐已经全面展开。

曾经“躺赢”的传统车企遭到淘汰，燃油车巨头们忙着寻找出路，造车新势力还在量产线上挣扎，房地产、互联网的“大佬”们瞄准机会，携重金参战。

汽车工业中的各方势力，在2019年，出现百年一遇的势均力敌的混战局面。燃油车不愿退出舞台，电动车跃跃欲试。汽车巨头积极尝试，野心家步步蚕食，各方势力整装披甲，在汽车工业的修罗场上拼命厮杀。

“躺赢者”出局

金华首富应建仁消失了。 2019年胡润百富榜上没有他的名字，两年前他还以140亿元身价上榜。

2017年，财会出身的应建仁通过运作，让金马股份以116亿元的高溢价收购众泰汽车，令众泰汽车成功“借壳上市”，而两家公司均为他实际控制，通过左手倒右手的游戏，应建仁的身价突然暴增。

借壳时，众泰汽车提出的对赌条件是，2017年、2018年、2019年公司扣非净利润分别不低于1.4亿元、1.6亿元、1.6亿元，实际上众泰汽车从2017年就没能完成业绩承诺，2018年亏损4.9亿元，2019前三季度已经亏损7.6亿元。

众泰汽车展台

未完成对赌业绩，应建仁需要补偿上市公司，但他至今没能还上一分钱，因为上门讨债的供应商已经多如牛毛，应建仁将众泰汽车的股权全部抵押也无法偿还货款。

两年前众泰汽车还是炙手可热的“国民神车”，销量排名逼近比亚迪，如今却出现裁员、停工、资金链断裂等一系列危机。

对二三线的自主品牌来说，2019年的衰败来的太快，就像一场龙卷风。 中国汽车销量持续攀升的年份，众多二三线自主品牌以低价取胜，搭上购车需求的快车，随便出一款新车都会得到市场的热情回应，完全是一副“躺赢者”的姿态。

在车市见顶的2015年，国家又出台降低购置税、增加新能源补贴等一系列刺激政策，众泰汽车在政策红利中销量快速提升，2017年销量已经达到31.7万辆，超过海马汽车、江淮汽车、东风风光等老牌自主品牌。

2018年中国车市拐点出现。乘联会公布的2018国内汽车产销量数据显示，2018年国内狭义乘用车全年产量2312.5万辆，同比下降4.8%；全年零售销量2237.9万辆，同比下降5.7%。这是国内汽车市场28年来的首次年度下跌，2019年延续下跌的趋势。

乘用车市场从首次购车的增量需求，转向置换现有汽车的存量需求，厮杀激烈。2019年优惠政策退出，前两年火热的P2P、互联网降温，0元购车、个人消费贷刺激出来的需求迅速回调，自主品牌遭遇釜底抽薪，走低端路线的国产品牌更加悲惨。

走低端路线的国产车首先面临销量下滑，利润、毛利率随之暴跌。

众泰汽车不再对外披露产销数据，不过据中汽协的统计，众泰汽车2019年1-9月份年度累计9.96万台，同比下滑了46%。受此影响，众泰汽车前三季度营业收入同比下降60%，净利润直降282%。

享受红利时，销量冲昏了头脑，众泰汽车延续致敬豪车的策略，从大众途锐到奥迪A6L一路抄到保时捷，在研发上却鲜少投入，研发投入占营收比例只在3%左右徘徊。

跟众泰同样陷入困境的还有力帆汽车，因为技术积累跟不上国六排放标准，无法适时推出新车型。重庆一位金融界人士告诉市界，“重庆市经信委正在跟其他汽车品牌接触，希望能为力帆找到一家可以为其输出技术的车企，来帮助力帆起死回生”。

曾经风极一时的国民品牌一汽夏利，卖资产卖得只剩一个空壳，奇瑞靠代工蔚来稍微挽回一点颜面，而海马汽车只能通过卖房来保命。

一轮兼并洗牌正在路上。

而随着2022年将近，中国将取消乘用车领域的外资股比限制，国内车企通过合资坐拥外资成熟的技术、车型，甚至是配套的供应商躺赢的日子一去不复返。

市场对少研发、不创新的传统车企不再容忍，他们正在经历淘汰，燃油车长期以来构筑的护城河，正在慢慢崩塌。

站在风口时，没能好好积攒展翅的能力，风停了就只能重重地栽倒在地上，甚至直接出局。

巨头谋出路

一切刺激因素褪去。2019年，市场真正交由消费者，“搭便车”企业的好日子到头了，汽车巨头在淘汰中逐渐凸显出来，但仍旧无法避免进入存量竞争的残酷局面。

存量竞争中，每扩张一寸土地都是从对手那抢夺而来，每多销售一辆，意味着友商少销售一辆。竞争的加剧，导致车企净资产收益率下降。

自主品牌中的胜利者吉利汽车销量不及预期，李书福不得不在年中，宣布下调2019年销量目标，2019年前10个月吉利汽车销量刚过100万辆，同比下滑14%，以下调的136万辆目标计算，只完成了目标的80%，而2019年只剩2个月了。

吉利暂时领先，也必须考虑能源转换带来的危机，李书福ALL IN 新能源，执行“蓝色吉利行动”，按照他的计划，到2020年吉利汽车90%以上都是新能源车。

不过从燃油车过渡到电动车远比想象中困难，2019年前10个月里，吉利汽车新能源汽车（含纯电动和混合动力）销量合计为4.7万，占集团总销量不到5%。

吉利汽车在2019年推出首款高端电动车——几何，这款承载吉利电动车高端化的品牌，在推出半年的时间里销量只有8千辆，甚至不如造车新势力的销量。

吉利控股集团董事长李书福

李书福依旧采取“买买买”的策略，来给吉利汽车“贴金”，借助奢侈品牌提升吉利电动车的身价。

2019年3月，吉利宣布跟Smart成立合资公司，计划打造纯电动的Smart车型。

依靠奢侈品牌“输血”，李书福在收购沃尔沃的案例上获得成功，在抢夺新能源市场上，他又使出同样的招数，以期帮助吉利顺利渡过能源转换期，并在新的领域继续保持领先。

在寻找出路上，魏建军跟劲敌李书福不谋而合，长城汽车拉拢宝马一起成立公司“光束汽车”。2019年11月，光束汽车生产基地项目获江苏省发改委批复，长城版的宝马纯电动车近在咫尺。

不同的是，魏建军仍对高端燃油车抱有期许。2019年，长城汽车旗下高端品牌WEY三周年之际，55岁的魏建军化身赛车手，出现在微信朋友圈的广告中，并在随后的品牌之夜上宣布担任“魏派公司董事长”。

长城集团董事长魏建军

董事长亲自代言的WEY2019年前10个月只销售了8万辆，同比下降31%，魏建军仍需要找到可以依靠的增长点。相比自主品牌，除积极跟进新能源汽车之外，国资背景的车企开始依托地方资源，积极寻布局网约车。

上汽集团的网约车平台享道出行在上海正式投入运营，享道出行CEO吴冰曾告诉市界:“享道出行是上汽集团完成汽车新四化的最后一环，肩负着汽车服务业务的重任”。

2019年6月，广汽集团联合腾讯推出如祺出行，同样希望以出行平台带动汽车“四化”产业链联动，通过运营网约车平台为未来的自动驾驶提供数据支撑。 巨头们都在试图找出汽车行业新的增长点。

新势力大逃杀

燃油车巨头们都在往电动车这条赛道上挤，还停留在PPT阶段的造车新势力们，在2019年逐渐被挤出赛道，没有参赛资格。李斌成了这场残酷比赛被影响最深的人，尽管他所创造的蔚来，在所有的造车新势力中是毫无争议的“老大”。

在新能源补贴退坡的影响下，曾经增长迅猛的新能源汽车销量急转直下，从7月开始已经连续4个月销量下滑，随着时间的推移，下滑幅度继续扩大，10份同比下滑45.6%。

蔚来亦深受补贴退坡的影响，7月份叠加召回事件，蔚来交付的车辆不足千辆。 低迷的销量直接导致蔚来亏损近一步扩大，蔚来2019年半年报显示，上半年蔚来汽车累计亏损 59亿元，二季度毛利率下降到-30%以下。

糟糕的财报出炉后，蔚来股价一度大跌27%，股价创历史新低，市值缩水到20亿美元左右。财报电话会议本来已经取消，李斌不得不重启电话会议，向投资者说明情况，但投资者并不太买账，股价继续下跌。

为了刺激销量，蔚来在第三季度推出了终身免费质保，终身免费换电的“双免”政策，还有三年分期免息、3成首付购车等优惠活动。然而2019年前三季度，蔚来累计交付1.2万辆，只完成了其年初定下的4-5万辆目标的四分之一。

蔚来率先上市却开了一个坏头，上市前融资366亿元，上市后股价不断下跌，目前市值还不到融资额的一半，投资人不但没能从二级市场获利，反而倒贴一笔。

蔚来汽车展台

投资人对造车新势力的投资热情被浇灭，2019年造车新势力获得融资变得更加艰难，资金是量产的必备条件，而唯有量产才有活下去的希望。

2019年获得融资的造车新势力屈指可数，理想汽车获得5.3亿美元（约合人民币37亿元）、威马30亿元、合众汽车30亿元、小鹏42亿元。蔚来先后宣布获得北京亦庄开发区100亿投资、湖州市吴兴区50亿投资，均惨遭地方政府“打脸”，并没有实际资金到账。

短短几年时间，数百家造车新势，到2019年依旧存活的还不到10家，贾跃亭还因为执意造车导致乐视生态崩溃，在美国申请破产。

暂时存活下来的造车新势力也并不意味着取得胜利，短时间打造出来的电动车，暂时还无法解决起火、宕机等问题，电动车一不小心就变成“电动爹”。

上汽通用总经理王永清在广州车展上透露，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅10多万辆，只占新能源车总销量的11%，剩下的全部投放给了B端出行市场。

未来决定电动车生死的仍是消费者，而目前看来消费者对电动车的认可度并不高，看起来繁荣的新能源汽车市场实际是补贴出来的短暂现象。

补贴断奶之际，国家还放开了外资投资限制，特斯拉在中国建起工厂，首批国产特斯拉已经开始投放市场，售价只有32.8万元。“鼻祖”的降维打击，又给造车新势力一记当头棒喝。

在补贴和资本均抛弃电动车的情况下，赢得消费者的心成了造车新势力崛起的最后一根稻草。 谁能抓住，谁就能笑到最后。