难，无疑是2019年汽车行业的关键词。

如果说大部分车企的“难”来自于车市下行的压力，那么日产汽车的“难”更多来自于自身的不稳定性。从2018年末至今，一年多的时间里，日产汽车经历了从卡洛斯·戈恩到西川广人，再到内田诚的“掌门人”轮换。“铁打的日产，流水的CEO”，让日产成了2019年度最具看点车企。

12月1日，日产新任CEO内田诚在横滨发表就职演说，宣告戈恩时代以及前任CEO西川广人在任时的“后戈恩时代”正式终结，日产即将在内田诚的带领下走进新纪元。

事实上，不少人会用“宫斗”来概括日产在近一年中频繁的高层轮换。从汽车圈传奇人物戈恩的骤然入狱，到西川广人对戈恩义正辞严的讨伐，再到“反贪大将”西川广人被曝出同样涉及财务违规，这一系列消息都引发了大量关注，也暴露出日产内部存在的问题。

2018年末，日产前董事长戈恩因涉嫌财务违规在东京被捕。根据日产随后发布的公告，戈恩的违规行为包括在有价证券报告中少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金和为私人目的支出经费等三项内容。无独有偶，随后，在戈恩被捕后公开召开发布会指责戈恩的西川广人，也被曝出在股票补偿问题上存在不当行为。

接连而至的高管贪污事件，让日产内部动荡不安，而与雷诺关系的不稳定性也让雷诺-日产联盟的局势日益紧张。在过去一年时间里，日产销量下滑、利润暴跌，股价蒸发近三分之一。日产方面预测，2019财年净利润预计为1700亿日元，同比下降47%；全球产量预计缩减15%，这将是日产近10年来最大的一次减产。不仅如此，今年7月，日产宣布到2022财年前计划裁员约1.25万人，占其全球员工总数的10%左右。

万幸的是，漩涡中的日产，终于在年末等来了它的“盖世英雄”。曾经在中国市场征战多年的内田诚，被日产内部称为“关键先生”。2018年，内田诚出任日产在中国市场的负责人，并交出了销量同比增长2.9%至156.4万辆、为集团贡献了近三分之一营收的不俗成绩单。有分析认为，在日产亟需大刀阔斧改革的紧要关头，实干派内田诚或许正是合适人选。

在本月初的就职演说中，内田诚提出在复兴日产汽车的过程中将遵循“尊重、透明和信任”三大核心价值观，并承诺将与最大股东雷诺加强联盟关系。

今年6月，日产全面转向新体制，设立“指名”、“监查”和“报酬”3个委员会，3个委员会对公司的人事任命和薪酬制度拥有决策权，且半数以上成员以及会长均为社外董事，从而加强外部监督经营职能。今年3月，雷诺-日产-三菱联盟创设全新联盟运营委员会，新创设的委员会主席将由雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德担任，委员会成员包括日产公司首席执行官、雷诺集团首席执行官、三菱首席执行官。联盟委员会将以共识为基础，进一步推动联盟的共赢。

按照日产的中期事业规划，到2022财年，日产的营业利润率将恢复至6%。为了实现这一目标，日产将对所有核心车型进行更新，并推出超过20款新车型，扩大电动汽车的销量，将自动驾驶汽车的销量提高两倍。

在尘埃落定之后，“关键先生”内田诚，能否带领日产顺利实现愿景？业内将持续关注。