国产特斯拉交付，宝马可能成为最大的受害者

外媒公布了受Model 3冲击最大的品牌排名分别是：宝马、MINI、奥迪、讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、奔驰。“宝马主打操控与驾驶乐趣，这一点恰恰是特斯拉Model 3的强项。”

宝马，您的新对手已经在配送。

踩着2019年的尾巴，首批15辆国产特斯拉Model 3完成交付，这15位车主都是特斯拉中国的员工。特斯拉方面表示，第二批Model 3很可能将在春节前向社会车主交付。

同时，还有下调价格的消息传出。目前国产Model 3零部件本地化率为30%，明年年中将达到70%，年底实现100%本地化率。有分析师透露，2020年下半年国产Model 3的价格将下调20%左右。

交付现场

特斯拉上海超级工厂的光速建成、生产和交付，又瞬间登上新能源汽车补贴目录和免征购置税的名单，并在这个资本寒冬中获得了银行百亿贷款。一系列操作快得像阵风，首先吹凉了豪华品牌的心。

特斯拉入华，也许将收割主流豪华品牌最后一片“销售福地”。

1-11月，宝马以655783台的销量排名豪华品牌首位，亚军奔驰与其差距近1.5万台，只要宝马在最后一个月保持平稳销售，就可以将销冠位置收入囊中。

2019年，众多新产品的集中上市提振了宝马的销量，让这个品牌在车市整体负增长的局面上，实现了13.6%的正增长。

但这可能是宝马在全球范围内最体面的市场舞台了。

中国车市的销量占到全球汽车销量的三分之一，而今年的11个月内宝马在全球市场的总交付量只增长了1.4%。在国内卖得风生水起的宝马，在美国的销量却遭遇折戟，这要归结于一个新晋的强劲对手正在快速铺出规模。

在仅次于中国的全球第二大汽车市场上，特斯拉在美国2019年的豪华车市场中拔得头筹。

如今，正不断降低成本的Model 3，终于踩在了宝马等豪华品牌的中国市场防线上。

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打破车主心中的品牌忠诚度

“看热闹不嫌事儿大”的彭博社今年发布了一项“为了Model 3而放弃的车型”调查，调研了5000名美国Model 3车主后，彭博社公布了受Model 3冲击最大的品牌排名分别是：宝马、MINI、奥迪、讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、奔驰。

“为了Model 3而放弃的车型”调查

特斯拉现象级的野蛮生长，让BMW品牌的销量首当其冲。

今年1-11月，特斯拉Model 3单款走量车型在美国的销量超过了宝马全系车型在当地销量的总和。

彭博社评价，“汽车消费往往有迹可循，人们会倾向于换一辆和他们开过差不多的替代品，品牌忠诚有时甚至是祖传的。但就目前来说，特斯拉成功地以新技术+高性能+可持续的诱惑，打破了这种所谓的品牌忠诚。”

2019年前三个季度，Model 3仅在美国市场的销量就突破了20万辆，在更细分B级豪华轿车市场的市场占有率高达32%。

据外媒报道，特斯拉目前在美国电动汽车市场的占有率已经达到了75%，投资人预计到2024年，特斯拉销量有望达到180万辆，在整个美国汽车市场的份额将达到10%——远超过BBA三家销量总和占比。

在汽车产经超小范围的消费者意向调研中，在“特斯拉势力”下，尽管“祖传”品牌忠诚现象小有体现，但特斯拉的拥趸者仍以三分之一的体量胜出。虽然调研范本过于小无法说明问题，但从特斯拉在中国市场上的关注度已经可以看出，其侵蚀传统豪华车的市场趋势越来越明显。

对于豪华车来说，品质和品牌对于厂商来说几乎同样重要，是一条不可逾越的护城河。如今特斯拉以新技术和高性能的武器将其攻陷，传统车企一时间似乎难以招架。

为了保住豪华品牌的高端人设，汽车行业已经从“特斯拉们”向传统车企学习造车，变成了传统车企的车造得越来越像“特斯拉”，在电动化与智能化方面做足功夫。

明年，宝马中型电动SUV国产版“iX3”最快将在第三季度上市。可惜的是，“i”、“x”、“3”，这三个字符所代表的宝马标志性车型，都在特斯拉的射程范围内。

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为什么是宝马？

特斯拉Model 3的竞品可不只有宝马3系，奔驰C级、奥迪A4L等都站在它的对立面，可为什么是宝马的车主最“见异思迁”？

也许，是因为更相似，所以被替代吧。

“宝马主打操控与驾驶乐趣，这一点恰恰是特斯拉Model 3的强项。”彭博社得出了这样的结论。

90年代的宝马3系就已经开始采用多连杆后悬架来提升车辆的稳定性和操控性了，此外，宝马不断调整悬架材质、车身重量比例、缓冲减震技术等来不断追求车辆的驾驶乐趣。

然而，宝马引以为傲的驾驶体验，被特斯拉贴脸重击。

“试过特斯拉后，你就开不了别的车了。”一位被调研的美国Model 3车主如是说，他也曾表示如果只看汽车品质的话，宝马的质量做得确实更好，但无奈特斯拉的科技体验“真香”。

拥有三台特斯拉的理想制造创始人李想，在使用Model X18个月、3万公里之后，在微博中表示，“毛病超多，但是每天只愿意开它。”

车主对“驾驶感”的定义正在被“特斯拉们”带节奏，在智能汽车浪潮下慢慢改变。曾经，与特斯拉类似，宝马也是新技术的引领者。

宝马对电动化风潮的感知相当超前，早在2013年就推出了首款纯电动车宝马i3，以及插电混动超跑i8。i3的对开门设计和i8插混超跑的定位，放在多年后的现在都显得前卫，可见当时宝马在电动化方面先发优势明显。

虽然宝马此后的表现让人有些失望——直到今天，市面上宝马的电动车“i”谱系中还只有这两个车型，而且i8在明年4月即将停产，i3计划在2024年停产后不再推出继任车型。

除此之外，全新BMW 3系目前的售价为29.39万元-40.99万元，这与Model 3的35.58万元-50.99万元有重叠的区间。若明年Model 3进一步降价，特斯拉收获的选购意向会更多。

但不得不承认，特斯拉对造车理念的改革，与宝马曾经大胆的新能源汽车设想，两者都有一种创新的勇气。不幸的是，两位实力超群的悍将，在淘汰赛中就被分到了同一个小组，而这条赛道又偏偏太过拥挤。

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宝马如何反击？

明年，两者之间的交锋会更加激烈。

按照目前被曝出的消息来看，BMW iX3将采用容量为74kWh的电池组，在WLTP标准下的续航里程可以达到440公里。在动力方面，iX3所搭载的动力总成能输出最大功率210kW，峰值扭矩400N·m。但新车是否仅提供后轮驱动车型官方仍未确认。

在充电方面，新车提供快充模式，在150kW快充模式下仅需30分钟既可完成一次充电。据悉，BMW iX3的定价将参考奔驰EQC的58万元。

大概是“命运的捉弄”，特斯拉“SEXY”系列的收尾之作Model Y也计划在2020年秋天开始交付，完美契合了BMW iX3的上市时间。

马斯克预言，这款狙击大部分豪华品牌SUV车型的紧凑型SUV会比Model 3更加热销。从动力上看，Model Y的续航最高可达482公里（300英里），百公里加速为3.5秒。Model Y将同时推出四个版本，看来长续航版本和高性能版本必不可少。

Model Y

马斯克对其评价：“Model Y功能上像SUV，驾驶起来像跑车。

然而，即使特斯拉给宝马带来了相当大的威胁，但两者似乎还有合作的可能。马斯克曾经在外媒采访中表示，目前正与德国宝马就电池与轻量化零件可能的结盟进行讨论。他对宝马的碳纤维强化车体零件技术表现出很大的兴趣，并认为这种技术可以相对节约成本。同时，马斯克还暗示双方正在讨论能否就电池技术或充电站进行合作。

在“傲娇”的马斯克抛出橄榄枝时，宝马一方却对此事闭口不提。

无论如何，宝马近几年在电动化方面都过于保守，这也让对电动化抱有迟疑态度的前董事长科鲁格为此付出了“下台”的代价。

好在，宝马还没有丢失创造力。其技术旗舰纯电车型“iNEXT”将在2021年量产。概念车采用了超大曲面显示屏、为自动驾驶而生的多边形方向盘、提供L3到L4级的自动驾驶技术、支持5G网络互联、续航里程600公里，而未来的量产版本也会非常接近于现在概念车的设计。

iNEXT概念车

在宝马“迟疑”的这几年，正是新能源汽车快速发展的时期，也给“特斯拉们”留出了一个巨大的窗口。

宝马，是时候该想起曾经立于电动汽车潮头时的一番宏愿了。