同两年前1月8日的冬夜相比，北京人民大会堂外的寒风没有这么凛冽，而再次来到这里的红旗品牌则升级到了正厅举行盛典。依然是群英聚会，依然是人头攒动，依然是气氛热烈，但这次大家的心里和上次是否有一些不同？

“两年前在人民大会堂的发布场景历历在目，意气风发的少帅临危受命去到千疮百孔的一汽，挽大厦之将倾！……在这么大的家业里从零开始，自下而上的重塑使命愿景价值观，过程中听到多少基层不理解不支持……。”

汽车设计师同时也是开云汽车创始人的王超在盛典举行前的微信朋友圈发文感慨，每遇到这样不理解的人，他总是对人家说：“你要相信这是一件伟大的事情！是一件足够牛逼说给儿孙听的事情！为此，你要先相信！”

那么凭什么相信？T3出行CEO崔大勇告诉汽车商业评论：“两年前我在发布会现场，当时我就相信！我是老红旗人，我特别相信红旗一定能崛起。”

但是，两年前在人民大会堂当徐留平董事长发布全新红旗品牌战略并确定宏伟目标的时候，汽车商业评论注意到，还是有相当一部分人并不相信中国一汽或者红旗能够实现这样的目标。

王超相信。他说：“你见过一个央企的董事长凌晨两三点钟还在跟用户探讨品牌，早上七点之前又开始在早餐桌子上探讨产品么？哪个本来应该发号施令的领导苦口婆心的跟基层聊企业文化和原则？”

市场是最好的证明。继2018年新红旗品牌销量突破3万辆完成目标之后，2019年累计销量已突破10万辆，成功迈入10万级销量阵营，而且实现目标比新红旗品牌发布的计划提前了一年的时间。

这位设计师说：“这么大的家业，那么多的历史遗留问题，还有各种来自内部的花式阻力，留平兄用强大的力场，居然带领着团队用区区两年时间就扭转过来了，扭转的不仅仅是下降的颓势，扭转的是一汽人的心力。”

　　大家都应该还记得，2017年底中国一汽大刀阔斧改革时，对于一些人才流失，外界议论纷纷。现在他们怎么想呢？

　　汽车商业评论在此次新红旗盛典之前也访问了其中一些人。他们的反馈就是，当时确实不相信徐留平的改革和新红旗目标也能够实现，甚至认为那也是一种PPT造车，但是现在他们对一汽对红旗有信心了，而且是发自内心。

这些人还表示，这从另外一个层面也说明，中国一汽人才济济，一个好的体制和机制能够激发出无穷潜力，即使产品还是之前设计的产品，人还是之前那些人，体制变化带来的活力，企业文化的变化带来了年轻人向上的机会。这些都指向成功！这些都创造奇迹！

此次红旗盛典之前，汽车商业评论在人民大会堂随即采访了一些与会嘉宾。他们对于红旗，前后两年也都有微妙变化。

博泰集团创始人兼CEO应宜伦说：“两年前红旗品牌现场发布的时候，我在现场，红旗品牌当时说2020年要卖到10万台，那个时候销量只有几千台。说真的，那个时候，这个梦想是比较遥远的，没想到2019年就提前实现了。现在整个一汽集团，节奏一点都不亚于一个创业公司，争分夺秒，央企的效率比我们还快。”

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久说：“当时知道这个目标后，我是深信的，但也捏了一把汗。”

郑州大展红旗总经理李慧燕也这样告诉汽车商业评论。她说：“当时确实是又确信又怀疑。确信的是红旗品牌一定要做起来，有些不确信的是徐留平董事长当时起的目标有些高，不知道能不能完成，但是现在两年过去了，我们红旗人也是给消费者满意的答卷。”

华为智能汽车解决方案BU首席战略官、原北汽新能源总经理郑刚，两年前他也在现场发布会，“当时觉得那个目标还真是不太相信，这是真的。今天想不到这个成绩，很敬佩，很佩服。以后再提什么目标，我们都相信”。

这一次，中国一汽再次为新红旗品牌定下新目标：2020年向20万目标奋进，2022年突破40万，2025年达到60万，2030年迈进80-100万辆大关。

　　而当晚亮相的红旗H9，被徐留平总结为“五新红旗、九鼎之作”，惊艳外表，极致内涵，则可以视为红旗能够实现目标的又一证明。

红旗H9是徐留平到中国一汽后第一个全新产品，从图看到油泥模型再到实车。王超说：“今晚之后，气势如虹的士气再配上产品力爆表的神兵利器。红旗的上升之路会越来越精彩！”

来到现场观礼的特来电董事长于德翔认为徐留平领导的红旗展现出了中国人的自信。中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，这次发布的新目标，虽然有挑战，但是以现在的势能，也一定能实现。

郑刚这样评价徐留平，他是国有企业中为数不多敢干又善干的人，敢干的人本身就少，善干的人本身也不多，敢干又善干，新红旗就一定能干成。

“塑造民族品牌，打造国家名片。新红旗品牌将走出一条创全球汽车产业奇迹的光辉道路”。徐留平这次对于新红旗的声音相信会传得很远。