据《每日经济新闻》报道，2月29日晚间，优信（NASDAQ: UXIN）部分员工收到了停工待岗通知邮件，表示因经营遇到困难，停工待岗自于3月1日起执行。就在同一天，据《新京报》报道称，优信下发降薪通知，降薪幅度在20%-40%间，该政策自2月15日开始生效，将持续三个月。
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3月2日，优信发布公告回应称，疫情期间，优信各项工作都在正常开展，没有停工更没有休克。业务端，因及时做了针对特殊时期的调整，交易量逐步回升；资本上，相关项目交易也在顺利有序推进。
疫情之下，经济普遍承压。专注于在线二手车交易的优信也不例外。在销量方面，消费者无法出门选购车或让优信二手车交易业务受到影响；另外，二手车经销商的复工状况不佳。中国汽车流通协会公布的调查数据显示，截至2月24日，二手车经销商复工率为39.1%。
而在此之前，优信库存堆积情况开始显现。对于一家二手车企业，待出售流动资产一点程度上反映了库存状况。财报数据显示，截至2018年12月31日，优信持有待出售流动资产39.3亿元，而2019年前三季度的待出售流动资产高于去年全年，达40.72亿元。
部分员工停岗争议背后或许折射出优信正面临的现金流问题。
优信11月27日发布的2019年Q3财报显示，优信三季度总营收为4.61亿元，净亏损2.672亿元，调整后净亏2.684亿元，与二季度3.599亿元的净亏损相比，亏损在收窄但仍未摆脱泥沼。优信在财报中预计，第四季度持续经营产生的调整后亏损将在1.5-1.7亿元。
另一方面，优信的债务问题依然存在。财报显示，截至2018年12月31日，优信的流动负债达46.12亿元，非流动负债达3.66亿元，而2019前三季度的流动负债达33.50亿元，非流动负债达21.17亿元，2019年前三季度的总负债比2018年全年多出4.89亿元。
早在去年四月份，美奇金投资咨询公司（J Capital Research）就以债务融资过于庞大等原因做空优信。IPO时，优信发行可转债融资1.75亿美元（约合12亿元人民币），由于到2019年6月27日，优信的股价没有达到约定的9.72 -9.855美元，这笔可转债已经变成债务，加上尚未偿付的6亿元短期债务，优信待偿债务达18亿元。
为解决这部分债务，去年5月底，优信又发行2.3亿美元（约合16亿元人民币）可转债，彼时“借新债还旧债”的消息一出，优信股价大跌逾6％。
截至发稿，优信股价为1.67美元，市值4.9亿美元，远低于上市时的27.61亿美元。天眼查信息显示，其最近的一轮外部投资发生于去年10月，优信获新加坡最大的政府投资机构GIC举牌，GIC持有优信股份达4203.61万股，占优信总股份的5.01%。
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与此同时，优信的账面现金进一步缩减。财报显示截止2018年底，优信现金及现金等价物共计8亿元，短期投资5.96亿元，合计约14亿元。而截止2019年9月30日，优信总资产中现金及现金等价物6.27亿元，短期投资1.24亿元，合计约7.51亿元。
在此情况下，优信只能选择“节支”。优信曾先后出售金融业务、事故车拍卖业务，或同样出于此目的。
不过在3月2日的公告中，优信表示，成本得到有效控制，公司现金流安全。疫情爆发之初，公司就其对行业和公司的影响做了充分预判，并积极果断应对，确保了公司现金流安全。比如，2月15日，公司启动暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施。
优信不是唯一一家试图缩减人力成本来缓解资金压力的二手车企业。
据“澎湃新闻”报道，2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，降薪幅度高达50%。大搜车创始人兼CEO姚军红也表示，公司需要进行人员优化，裁员约在13%-14%。
