一

汽车板块迎来“暖春”。

3月24日下午，A股汽车板块突然发力，广汇汽车（600297.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）等个股涨停，长安汽车（000625.SZ）大涨8.33%，上汽集团（600104.SH）上涨7.34%。

港股汽车板块同样如此，华晨中国（01114.HK）大涨14.17%，长城汽车（02333.HK）大涨11.95%，吉利汽车（00175.HK）大涨10.71%，广汽集团（02238.HK）上涨7.23%。

在此之前，汽车板块连日下跌，个股笼罩在阴霾之下。3月24日当天，汽车板块整体上涨近5%，整个板块市值飙涨超700亿元，那叫一个“扬眉吐气”。

值得一提的是，连隔壁美股的特斯拉（TSLA.US）也涨了16.28%，股价重回500美元之上，一夜之间市值飙升130亿美元，公司总市值达928亿美元。

3月25日开盘，汽车板块继续高开高走，力帆股份（601777.SH）、渤海汽车（600960.SH）、众泰汽车（000980.SZ）等个股快速封上涨停，长城汽车、上汽集团等多只个股跟涨。

截至收盘，力帆股份（600177.SH）、华域汽车（600741.SH）、众泰汽车（000980.SZ）等十多只个股涨停，产业链上的宁德时代（300750）大涨8.45%，板块内几乎全员上涨。

政策利好是引爆汽车板块的导火索。3月24日，一则有关《北京正在研究汽车消费措施》的报道，在网上广为流传，成为资本市场热点。

报道指出，北京方面正在研究鼓励释放一部分老旧车存量指标、再释放不少于10万个购车指标促进刚需家庭购车消费、推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌。

作为全国的政治经济中心，北京的一举一动都备受关注，也是各地争相效仿的风向标，限购十年的北京突然出现“松绑”迹象，信号意义极强。但该报道很快被删除了。

同一天，浙江省政府发布《提振消费促进经济增长的实施意见》，鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。

二

实际上，高层早已发声表态，支持各地出台相关政策推动汽车消费。

3月20日，多部委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，要求各地商务主管部门积极出台新车购置补贴，组织开展汽车促销活动，优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

此外，其他部门也在多份文件中提及，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

政策利好频发，各地反响热烈。截至目前，至少有佛山、长沙、广州、浙江等7个地区明确出台了促进汽车消费政策，在相关政策内容中，补贴购车成为热门方式。

例如，佛山购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

油价下调也利于汽车销售，近日，沙特发动原油价格战，原油期货最低跌至20美元/桶，创18年新低，传导至国内市场引发油价下调。

本周开始，国内汽、柴油价格每吨分别下调1015元和975元，创下2008年以来的最大单次降幅。国内油价重回5元时代，或将推动燃油车迎来新一轮采购潮。

三

近期，受疫情影响，车企复工与销售都成了问题，汽车产、销量呈现“双降”。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月全国汽车销量为31万辆，环比下降84%，同比下降79%，这一销量也创下了自2004年2月份以来的最低记录。

看到车企们一组组触目惊心的产、销数据，就像在看一场“比惨”大会，真的是没有最惨，只有更惨！

先看老牌车企上汽集团，2月份销量4.74万辆，同比下降87%。今年前2个月累计生产45万辆，同比下降53%；累计销售44.76万辆，同比下降54.07%。

其他车企也不好过，2月份金龙汽车（600686.SH）产量下降39%，销量下降61%；江铃汽车（000550.SZ）产量下降57.22%，销量下降65.13%；宇通汽车产量下降67%，销量下降64%。

有一家车企惨到直接把自己卖了。近日，广东福迪汽车“卖身”小鹏汽车，所有资产打包价仅有1600万元，可谓“清仓大甩卖”了。

近期，受美股史诗级暴跌影响，特斯拉也遭遇了一轮大跌。2月4日至3月18日，特斯拉股价从最高968.99美元跌至最低350.51美元，一个多月市值蒸发超967亿美元。

四

近日，国内疫情得到有效控制，车企复工情况逐步回暖。

中国汽车流通协会调研数据显示，截至3月24日16时，全国多地142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。

专家表示，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。但疫情对汽车销售的影响是阶段性的，国内汽车消费需求依然旺盛。

同时预测，4月下旬汽车消费市场或将迎来反弹。如今企业基本复工，大家对出行的需求逐渐恢复到疫情前的水平，有刚好遇到五一黄金周，大家有旅游需求，也会迎来销量高峰。

但现实生活中也存在一个难点，即疫情过后消费者的收入也会受到一定影响，所以要尽快促进就业环境的恢复，推动复工复产，从而保障消费者有能力去购买新车。

毕竟，汽车作为大件消费品，在普通家庭的消费排行榜上，地位仅次于房子，但房子具备投资属性，汽车却是纯消费品，若整体经济环境持续不乐观，汽车消费很难出现大规模反弹。

实际上，不止国内，国外车企也遭遇严峻挑战。截至3月24日，大众、戴姆勒、宝马、丰田、沃尔沃等12家海外车企宣布在全球范围内关停或计划关停工厂，总数超过100家。

如何让车企们尽快回归正轨，已经上升为全球话题，目前来看，海外疫情仍在快速蔓延，恢复汽车消费任重而道远。

最后，问一个现实问题，如果买一辆燃油车最多补贴5000元，买一辆新能源车最多补贴10000元，疫情结束后，你会选择哪种车？