汽车“四化”浪潮席卷全球，互联网新贵——字节跳动也开始涉猎车联网领域。

日前，字节跳动官网发布了与车联网相关的招聘信息，主要招聘的是高级产品经理和高级商务经理两个岗位，每个岗位招聘不超过5人。

据悉，字节跳动正在筹备车联网团队，并致力于推出车辆信息娱乐系统方案。而车联网团队主要来自锤子科技团队。2019 年 1 月，字节跳动收购锤子科技部分专利使用权，探索教育领域相关业务，大量锤子科技员工也收至字节跳动麾下。

锤子科技创始人罗永浩在字节旗下产品抖音上直播卖汽车，字节则将前锤子科技员工重组为车联网团队。汽车产业究竟有何魔力，引无数互联网人竞折腰。

随着汽车“四化”转型期如约而至，智能汽车、人机交互成为新一代汽车人追求。所谓车联网，实际上是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。

在车联网赛道上，以BAT为首的互联网巨头占得先机，提前布局车联网。腾讯最早孵化了“腾讯车联”开放平台系统，今年1月推出的TAI 3.0生态车联网解决方案。不仅如此，2018年腾讯与长安汽车合资成立了“梧桐车联”研发智能网联产品并搭载在长安自主车型上；而2019年，腾讯战略领投了蘑菇车联的1.2亿美元A轮融资，并和蘑菇车联达成战略合作，探索“生态上车”。

百度则是从2013年无人驾驶车项目起步，由于内部对自动驾驶和车联网业务意见不一，一直未见起色。直到2017年，百度将自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务三大部门整合到了一起，成立了智能驾驶事业群组，Apollo应运而生，Apollo自动驾驶目前还处于展示阶段。

与百度、腾讯不同，阿里2010年便从操作系统切入。AliOS做操作系统，斑马做解决方案，完成基于系统级的软硬一体创新。在上汽集团资源支持下，2016年搭载阿里打造车联网系统，全球首款互联网汽车荣威RX5受到市场欢迎。阿里在车联网方面起步早、系统化，是BAT中佼佼者。

互联网巨头所提供的车联网服务重要有两种方式，一是直接提供OS系统（阿里AliOS）；另一种是在车厂的OS系统上提供相应的内容中台服务或者Sass服务（腾讯微应用）。互联网企业急于迈入车联网产业中，虽掌握着人工智能、大数据分析等技术，但没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。

传统车企虽拥有行业技术和经验优势，但缺乏互联网思维，对于与互联网企业合作持相对保守的态度，近几年传统车企加紧脚步研究自身OS入口，保持主体地位。因此，车联网在中国发展迟缓，未形成成熟商业模式。

BAT在互联网领域已经形成各自领域的公共基础设施，根基稳健并衍生出完整的互联网生态链。但后起之秀字节跳动旗下产品均以内容分发领域为主，不论是爆款产品今日头条还是抖音都是流量为王，与公共基础设施无关。

与阿里电商生态、腾讯社交生态、百度信息推广生态有质的区别。BAT在互联网领域稳扎稳打，而字节跳动在互联网领域还未形成自身生态圈。涉及到车联网层面，BAT团队、技术已逐渐走向成熟，字节头条凭借锤子科技团队能否绝处逢生还不可置否。

2019年字节跳动以3000 万美元参投了理想汽车总额达 5.3亿美元的 C 轮融资，双方曾就车联网业务曾进行过多次交流。不过，该项目投资是字节跳动在懂车帝（汽车资讯行业）后，汽车领域上的第二次布局。如今，车联网团队筹建则是字节跳动进军汽车领域第三次布局。

而截止目前，腾讯已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特-克莱斯勒、现代等17家车企展开合作，45款车型正在落地。阿里旗下斑马也与上汽集团的荣威、名爵、东风雪铁龙、长安福特、观致、斯柯达等品牌合作。

阿里旗下有AliOS、高德地图和斑马网络等车联网业务；腾讯则推出了车载微信、微信小程序、腾讯地图、腾讯音乐等服务；百度在自动驾驶领域数一数二，还基于DuerOS推出了小度车载OS。

纵观字节跳动旗下产品，今日头条、抖音、火山、西瓜都是内容分发领域的玩家。字节在TO B、游戏、电商、教育、O2O等主流领域没有顶级产品，缺乏车联网核心增长点，主要以泛娱乐流量为主。

字节头条在互联网领域未形成细分市场公共基础设施、车联网业务开展时间晚、爆款产品中无适合搭载在汽车上的应用和内容（开着汽车刷抖音实属危险驾驶）。而目前字节跳动所涉猎的汽车领域业务主要集中在资讯方面，而且懂车帝前身是从今日头条汽车频道，吃老本、内容荒等问题层出不穷。

目前来看，字节头条的车联网业务前景堪忧。