移动互联网的兴起让涉及到衣、食、住、行的所有行业，都有了“重做一遍”的可能性。

其中，出行行业经历了7年的行业混战后，“网络预约出行”的理念经过了长时间的市场教育，已经发展成为了一种“出行常识”。不过，随着技术和产业的进一步迭代，“体验”和“安全”正在成为出行平台越来越重要的核心竞争力。同时，由于市场份额已经向大平台高度集中，地理上的错位竞争成为了后来者新的突破路径。

共享出行正在迎来中场变局。在这次变局中，一个明显的现象是——作为出行行业的上游主机厂开始愈来愈多地参与到出行领域的进一步变革中。主机厂的整车资源、技术积累和联动起来的多场景行业布局开始成为了变局里一种新的趋势。

服务垂直化，多场景布局已成出行新趋势

作为后来者，主机厂应该如何做出行平台？

近日， 上汽集团旗下移动出行战略品牌享道出行引起了行业关注。成立两年时间，享道出行已经完成“全场景智慧出行综合体”布局。同时，享道出行表示已获得超3亿元A轮战略融资，由阿里巴巴和宁德时代共同投资。

全场景出行平台

具体而言，享道出行的多场景布局主要分为四个板块，即网约车业务、企业用车业务、个人租车业务和出租车业务。

其中，网约车业务“享道专车”——为个人用户提供安全合规、高效舒适的网约车品质出行服务；

企业用车业务“享道租车”——为企业级用户提供高效、便捷的用车服务，一站式解决企业用车难管理难的问题，助力企业实现降本增效；

个人租车业务“享道时租”——为个人用户提供灵活、个性化的租车服务，该服务由上汽集团旗下在线全时全场景租车服务平台EVCARD提供；

出租车业务“申程出租车”——通过技术赋能上海市出租车统一平台“申程出行”，覆盖出租车业务，实现四大业务板块的协同发展。

从目前的情况来看，共享出行行业经过多年发展，出行服务正在变得越来越垂直，多场景布局已成出行新趋势。享道出行的多场景业务布局在各个细分品类上都基本满足了用户的出行需求，这是出行平台是否具备核心优势的关键，也是吸引和留存用户的必备条件。

不过，在多场景布局的同时，享道出行各个业务线运营效率提升的难度也在同比增大。

比如，在个人租车领域里，由于投入资产过重、线下运营场景复杂等诸多因素的影响，近几年已经有多个如途歌、EZZY等头部租车平台相继因资金链断裂而退出了市场。与此前倒闭的平台相比，享道出行虽然可以利用上汽集团的整车资源来抵消一部分运营成本，但想要实现规模化盈利仍有很长的路要走。

对此，享道出行也清楚地认识到了这一点。

“对于享道出行来说，盈利目前不是唯一目的。”享道出行CEO吴冰表示，享道出行要做的是通过整合出行大平台来服务更多的客户，如何能够为更多的客户提供服务，如何能够助力整个业务模式的转型，从原来习惯B2B2C的业务转化为和客户直连、高频的服务，这是更加重要的诉求。“当你有了足够的用户，能够和用户产生足够高频的接触，盈利只是其中之一。”

智能中枢渐成出行平台竞争制高点

如果说水面上的多场景布局是现代竞争，那么无人驾驶则是未来所有出行平台的竞争终局。

而在无人驾驶到来的前夜，一个连通从前端运营数据到中端车机数据、交通数据再到后端车后市场（金融、保险、车辆维保）的智能中枢已经成为了出行平台竞争的制高点。

在目前的局势下，无论是从订单量还是运营数据维度来看，以互联网平台起家的出行公司显然已经走到了前面。与前者相比，依托于主机厂背景的出行平台，则需要更多地从车机层面实现智能出行中枢领域的突破，这也是这类出行平台的核心优势。

“我们认为这个市场足够大。我们要把自己的事情做好，不想做谁的颠覆者，也不想做谁的竞争者。”享道出行CEO吴冰表示，汽车产品本身也是出行体验当中非常重要的一部分。所以享道出行会去将技术发展、整车制造、研发进行更加紧密的结合，这也是享道出行对外发布ACTS技术战略的原因。

ACTS战略

根据吴冰的说法，享道出行的ACTS技术战略主要包括数据技术、车联网、智慧交通、智能安全四大技术路径。

其中，A指“山海”人工智能中枢（Artificial Intelligence Hub），从数据、供需、出行、结算、到营销、商户管理等方面构建完善的中台体系，实现订单供需的最优匹配；C代表的“云享”车联智慧座舱（Connected Intelligent Cockpit），更多的提升司乘体验；T指“星瀚”未来交通出行（Transport & Next-gen Mobility System），面向未来智慧交通布局；S则指的是“天巡”全时智能安全（Smart Security System），负责出行安全保障。

粗略地来看，这个涉及到多维度、多层次的智能中枢系统显然不是一朝一夕就可以完成布局。尤其是对于享道出行这个仅成立两年的创业公司来说，这项技术布局则显得更为艰难。但是，创业就没有一件事是容易的，特别是对于竞争已成红海的出行领域而言，需要长时间的突破。

实际上，吴冰也表示ACTS技术战略是面向未来五年战略持续投入的方向，以此来明确享道出行到底是要做一家网约车公司还是做一家数据驱动型的公司。

“这两年，我们公司在技术上的投入、在技术人员上的投入都非常大，公司2/3以上的人员都是技术人员、产研人员。”吴冰表示，未来随着业务规模的扩张，这方面的数据应用范围，和它所能产生的效率也会越来越高。

据了解，享道出行专车业务注册用户已经突破2000万，用户满意度高达97%，覆盖上海、南京、杭州、郑州、合肥等20座城市，完成长三角地区“一核五圈”城市布局，其中在上海、郑州、苏州、杭州、宁波五地专车市场占有率稳居前三。

资本联动的行业展望

抛开具体业务和技术战略，此次享道出行的品牌升级能够引发关注的最关键因素，还是完成了由阿里和宁德时代联合领投的超过3亿元A轮融资。

事实上，在此次融资前，阿里、宁德时代与享道出行背后的上汽集团已经有过多次重要合作。比如，阿里与上汽联合推出的车联网品牌斑马网络，一度让荣威系列车型成为互联网汽车界的爆款；上汽与宁德早在一年以前就达成过合作，上汽乘用车全国第四个生产基地——上汽宁德生产基地项目已经正式竣工投产。

对于此次融资，3亿元的融资规模在出行领域不算大，但此次领投方背后的战略资源则显得非常重要。

“说到战略投资，当然不仅体现在资金上，因为第一轮战略投资更看重战略资源和战略协同。”吴冰表示，阿里作为中国最大的互联网公司，无论在数据、技术上、无论在人工智能上、地图导航上都有非常独特和领先的优势，这也是享道出行在未来ACTS技术战略路径中非常重要的部分。

同时，吴冰还表示，特别对于网约车和租赁行业来说，目前的车辆中新能源车占比越来越大，或者说几乎所有的网约车都是以新能源为能源消耗的使用方式。未来，享道出行也会和宁德时代在新能源的使用上、电池的利用上进行充分的合作。

坦白来讲，作为一家创业仅两年的出行平台来说，享道出行想要靠自己实现规模化的运营和搭建完备的出行基础设施，显然是无法做到的。毕竟，在电动车被越来越多地投入到出行市场后，涉及到的是充电网络的搭建、电池全生命周期的管理、车联网平台的搭建以及面向未来无人驾驶技术平台的开发，这里面的每一项工作都需要投入巨大的资金和人力。

现在，享道出行有了阿里和宁德时代的加持，三方就可以在资本联动的基础上，在自动驾驶、新能源、数据技术以及差异化模式探索等方面共同展开深度合作。而随着合作的进一步深入，三方甚至可以联合上汽集团，联手打造基于各个出行场景的定制网约车和出租车。

“我们希望能在“十四五”（2021-2015）期间，享道出行登陆资本市场。”对于未来，吴冰显得很自信。吴冰表示，未来五年，享道出行已经想清楚准备干什么、不准备干什么。