“一辆车刚买来不久就频频出现掉漆、抖动、异响的小毛病，让人十分闹心，索赔吧，不至于；维修吧，却总也修不好，最终只能后悔自己轻信了品牌，买刀一辆如此后悔的车。”这段自白来自于云南东风风神AX7车主。

令人担心的是，东风风神AX7质量把关不严，不仅只是频频出现小毛病令车主烦恼，而屡次出现严重事故，危及车内驾乘人员的生命安全。

作为东风风神的主力产品之一，AX7的口碑崩塌也导致东风风神销量一路下滑，曾经拥有光环的自主品牌，正逐渐边缘化。

AX7竟成买了就后悔的车

陕西付先生向蓝鲸汽车投诉称，2018年11月底购买东风全新一代AX7自动领航版，“提车后前三个月使用中不是去修车就是在修车的路上”，行驶3700公里中有1500公里都往返专营店维修检测，短短三个月前往专营店15次。

具体这辆风神AX7有什么问题，付先生至今也没搞清楚，只是不断的异响，不断的维修消磨了他对这辆车的全部热情。付先生罗列了他这辆车在使用过程中出现的问题，简直是五花八门，包括：车辆正常行驶中仪表盘突然黑屏，无法显示任何信息；车辆行驶中播放音乐时导航频繁死机，自动把音量加到最大，按键没反应，必须停车熄火解决；雨天自动雨刮器不工作；行驶中打转向灯激活360全景影像，再关闭转向灯导航黑屏；行驶中打方向底盘异响……付先生失望地表示，“名族品牌、军工品质、十年质保，全部是虚头。”

在AX7车友群中，类似车身异响、方向盘抖动的案例非常常见，有车主打电话到东风风神的客户投诉，提出这是产品质量问题，东风风神客户的回应却令他哭笑不得，对方说是车主操作不当。

同样是风神AX7的车主，简先生的遭遇更令人揪心。“东风风神号称自己有军工品质，但实际上产品质量根本不过关。”2019年，简先生购入风神AX7，新买不久就在驾驶过程中出现离合踏板卡住、无法回位，汽车失去动力，只能靠边憋灭火停车。

更为严重的是，这并不是偶发情况，使用三个月，同样的失去动力情况就出现了三次。“如果是在高速上发生这种情况怎么办？细思极恐。”简先生表示。而出现这种重大安全故障，4S店却提出“仅维修，不可换。”

当东风风神把十年质保作为AX7亮点进行宣传时，却忘记了质保背后最不应该忽视的质量问题。

日渐边缘化的风神

东风风神是东风集团的自主品牌，在这样一家大型央企中，尽管有东风日产、东风本田这样强势的合资品牌存在，但自主品牌版块仍是核心，而东风风神由于是东风集团的嫡系子公司，更被视为核心中的核心。

早在2011年，东风集团就对自主品牌有了一个革命性的规划——到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中东风品牌乘用车100万辆。在东风风神身上，寄托的厚望是到2016年累计销售100万辆。

如今回过头来看，10年已过，东风风神非但没有崛起，与吉利、长城、比亚迪等自主品牌并肩，反而沦落成边缘品牌。销量逐年下滑就是最直观的证据：2017年，东风风神规划年销售目标为20万辆，但时间上仅完成了12.5万辆，2018年降至9.5万辆，2019年进一步下滑至7.5万辆。

据最新公布的销量成绩显示，2020年东风风神累计销量仅为7万辆。对比一下头部自主品牌的销量成绩，同样是在2020年，吉利、长城、上汽通用五菱三家车企销量突破百万，分别达到132万、111万和109万，长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车等三大集团的自主品牌版块也拿到了年销售97万、65万和35万的成绩，一汽红旗更是实现销量增长100%达到20万辆，只有东风集团旗下的自主品牌，一蹶不振。

就是从生产一辆辆质量不国产的产品开始，东风风神丢掉了自己的市场阵地，也丢掉了消费者的信心。