在一场发生于底特律的严重车祸后，美国相关政府机构再度开始调查特斯拉。

当地时间3月15日，美国交通部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在调查上周四发生在底特律的一起撞车事故。

据外媒综合报道，美国底特律市当地时间3月11日下午，一辆特斯拉Model Y撞上了一辆白色半挂式重型卡车，前者车顶几乎被“削掉”，损毁非常严重，车上的2名人员受伤严重被送往当地医院抢救。

底特律警方表示，目前还无法说明事故车辆使用的是特斯拉的Autopilot还是“完全自动驾驶”（FSD）软件，称“此事仍在调查中”。

事故原因目前虽然还不清楚，但不少外媒推测，这似乎又是一起特斯拉Autopilot自动驾驶辅助功能失效导致的事故。

“撞进白色卡车”已非首次

据了解，这起事故的情况与2016年和2019年佛罗里达州发生的另外两起事故类似，这两起事故中的特斯拉汽车也是撞进了牵引拖车底部，共造成两人死亡。这两起事故发生时，车辆都启用了特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助功能。

特斯拉并非只会“一头撞进卡车”，多方公开报道显示，其“意外加速”案例导致了不少争议。2016年底，特斯拉就因此被告上了法庭：一名车主在开着Model X载着儿子回到美国加州的家中时，车子突然加速冲破车库墙壁，一头撞进客厅。随后车主将特斯拉告上加州法庭，他认为Model X当时出现了自动加速，特斯拉设计存在致命“质量隐患”，希望对方给予赔偿。

然而特斯拉不仅否认了所有指控，甚至认为车主“是想讹钱”，特斯拉方面称，车辆系统数据显示车主在事故发生前曾将加速踏板踩到100%，但拒绝公开系统详细数据报告。

2017年，华盛顿州一位Model X车主带着家人泊车时，车辆突然猛地加速，碰撞空翻后冲出栅栏，车内安全气囊全部弹出，车门变形无法开启，所幸一家人有惊无险并未受伤。这位车主在投诉信中写道：“不明白为什么会突然发生这样的意外？特斯拉拥有这么多传感器和摄像头，为何没有预警？这是系统故障造成的。”

2018年12月，内华达州一位Model S车主在3个月内报告了两次意外加速事故，其中一次在驶入自家车库时突然“无法控制地加速”，导致车主肋骨断裂、经济损失1.8万美元。

2019年的一幕实拍视频也被圣荷西州一名Model 3车主传上了社交媒体网站。视频显示，当车主在公司车库慢慢找车位时，车辆突然意外加速。车主表示“非常确定自己当时踩下了刹车踏板、但车辆还在持续加速”。

美国相关调查持续进行

特斯拉这些看似零星的多起“意外加速”事故引起了不少关注。在2019年底，一位投资者向NHTSA提交正式请愿书，要求该机构下令特斯拉召回662109辆电动汽车予以检查。据外媒报道显示，这份涉及特斯拉Model S、Model X和Model 3三个车型的请愿书汇集了自2013-2019年以来232个特斯拉车主投诉和203起特斯拉“意外加速”引发的事故案例。

对此，特斯拉于2020年1月20日以官网声明回应称“特斯拉不会意外加速”，并表示“这份请愿书完全是虚假的、是来自特斯拉‘空头’的栽赃诋毁、愿意积极配合NHTSA的调查”。

随后，NHTSA故障调查办公室（ODI）对此展开调查，并额外寻找了请愿书外的14起“意外加速”事故总计对246个“意外加速”投诉展开详细调查。据了解，ODI结合特斯拉行程数据信息、保养信息、事故视频、车主陈述等数据，对所有“意外加速”事故原因进行了分析。

但让车主们意外的是，在经过为期一年调查后，ODI于2021年1月8日给出了结论：“凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板引起的。没有证据表明，特斯拉的加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生的故障。没有证据表明，特斯拉存在容易诱发误踩加速踏板的设计缺陷，关于‘电子设备故障’可能导致‘意外加速’的理论猜测，是基于对系统设计和日志数据的不正确假设。”

NHTSA方面称，于全部事故案例中共获得118件事故的行车记录数据，所有数据都显示：特斯拉正常响应了驾驶员的每一个操作，既没有意外加速，也没有刹车失灵；90%的被调查事故中，车主都没有踩下刹车踏板，剩余10%，全是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板。

相反，97%的被调查事故中，车主都踩下了加速踏板，在事故发生2秒内，甚至将加速踏板深踩到了85%-97%。全部事故中，一半以上的当事人，驾驶特斯拉不到6个月，几乎所有事故均发生得非常快，从发生“意外加速”到发生碰撞，全程不到3秒。

因此，NHTSA认为车主误踩加速踏板的不当操作才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，故此不会开展进一步全面调查并决定驳回请愿要求。

公开资料还显示，在底特律这起车祸之前，NHTSA曾成立过至少14个调查小组，寻找特斯拉自动驾驶辅助系统失效导致车祸的可能性。

除美国外，荷兰去年也发生了一起特斯拉Model 3“意外加速”事故。同样让车主意外的是，荷兰道路运输局（RDW）调查了这起事故后认为事实与车主的感知并不一样，调查报告显示车主在发生事故前连续踩了三次加速踏板，其中一次踩下了38%。

国内特斯拉“刹车失控”多次上热搜

另外值得注意的是，国内同样发生了多特斯拉“失控”事件，多数车主均表示车辆“突然加速”、“制动踏板无法踩下”，甚至有驾驶者因此受重伤。

据不完全统计，从2020年6月至今，被曝光的特斯拉“意外加速”事件至少在中国大陆市场造成超过10起安全事故，而在特斯拉官方报告中，对这些事件最终的结论大多数都指向了驾驶员的驾驶失误。

巧合的是，最新一起被公开的国内特斯拉刹车事故也发生在3月11日。

据多家媒体报道，当天，海南海口一辆特斯拉Model 3，不仅车主在驾驶车辆时没能及时刹车，后续特斯拉官方售后人员的二次监测中，车辆也发生了没能及时刹停撞墙的问题。整个过程还被车主用视频记录下来上传到网络上，让特斯拉“刹车失控”登上了热搜。

只是，事件的后续发展也是多次出现反转，让人不清楚究竟真相如何。

先是特斯拉官方声明称，初步判断该事故主要由于地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长。

但是随后，发生了车辆事故“行车记录仪视频莫名被删”、“年检机构检测车辆刹车没有问题”、“检测报告竟然错写特斯拉Model 3是前驱车”等一系列争议，事故车主也在微博上频频对特斯拉发出质疑。

就在外界再次将特斯拉产品的安全问题推向风口浪尖的时候，事故车主却宣布与特斯拉和解了。

3月16日，事故车主在微博上宣布：正在与特斯拉和解，并认同特斯拉的检测，车辆没有问题，对占用公共舆论资源抱歉。

事实上，不仅是海南这位车主，此前被曝光的国内多起特斯拉“失控”事件，也基本是多方关注后归于平静，目前，特斯拉的“失控”仍然只能按照官方的解读归于司机驾驶的失误。