昨天，交通运输部对首汽约车、曹操出行、T3出行、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。不知你发现了没，国内网约车市场先行者易到并未被约谈，不是其做得有多好，相反做得太烂了，连生存都成问题。

翻开易到官微，最后一条微博停留在去年8月7日，但实际上，2020年易到鲜少有消息传来，无论是好消息还是坏消息，不禁让人怀疑其已倒下、凉凉。据我观察，2019年有关易到的消息相对多一点，但遗憾的是，基本上以坏消息为主。

缺钱一直是易到的软肋，严重制约其发展，别说无力与滴滴厮杀，就连守住已有的一亩三分地都很难。扎心的是，其资金链问题由来已久，早在2017年便传出司机提现困难的问题，按照其创始人周航和后来接盘的韬蕴资本的说法，乐视是易到陷入钱荒的罪魁祸首。

韬蕴资本实际控制人温晓东曾表示，如果以23亿元的负债额计算，韬蕴资本向贾跃亭支付6.92亿元后，易到负债大约为17亿元。但真实情况是，易到负债接近45亿元，如果加上韬蕴资本向贾跃亭支付的用于司机提现的6.92亿元，负债总额超过50亿元。

2019年1月，温晓东宣布，韬蕴资本现向全社会公开转让易到全部或部分股权，不惜半价甩卖，但无人接盘。1个月后，韬蕴资本发布内部通知称，公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，目前已无法支撑现有团队继续运营。话说，韬蕴资本不仅没有救活易到，反而被易到拖垮，陷入自身难保的尴尬境地。

眼看韬蕴资本指望不上，易到自身融资又不畅，越往后处境越发艰难，命悬一线。几天后，韬蕴资本在发给易到司机的信中，提及目前正在全力推进包括融资、出售资产和推进乐视相关资产拍卖在内的筹资动作，并且承诺所获款项将优先用于易到车主提现。

此前，易到承诺会在2019年1月25日开启线上提现，但最终落空，延期到2019年2月22日，到了规定日期，易到提现再度跳票，让广大司机愤怒不已。雪上加霜的是，2019年3月，原本寄希望于拯救易到的一把手巩振兵黯然离职，留下一个烂摊子，原本稍微有点起色的易到再度陷入危机漩涡。

没过多久，易到被传出正在裁员，涉及人数达到300多人。尽管易到已到了生死存亡之际，但一直没放弃自救。3月26日，易到称将推出新的策略进行自救。不过，外界对易到前景普遍持悲观态度。原因很简单，只要资金问题一天不解决，哪怕易到推出再完美的策略，都是白搭、徒劳。

一晃2年多过去，网约车市场依然激战正酣，但已没有易到的一席之地，可见当年所谓的自救策略收效甚微，不过是自欺欺人、自我安慰的借口而已。易到从国内网约车鼻祖沦落到无人问津，上演先驱变先烈的凄惨故事，不禁让人唏嘘不已。

如今，易到已消失在网约车江湖，只活在用户的回忆中，无论是心存怀念还是抱怨不满，都随着易到的离场而烟消云散。别了易到，感谢你曾来过，得失功过就交给历史去评判。