从今天起，关心粮食和蔬菜，我有一辆无人车，面朝大海，春暖花开。

李彦宏主动“走下神坛”，用最通俗易懂的概念讲清AI究竟能干什么。

这个通俗易懂的概念之一，就是造车。

一条新留言

最近，百度Apollo携手极狐共同发布新一代共享无人车Apollo Moon。

这款车长这样：

看起来极尽酷炫，未来感十足。

百度董事长兼CEO李彦宏看了也很激动，在百度官方视频号下留言，表示“必须要比打车便宜”。

短短八个字，信息量极大。

第一，这说明百度的无人驾驶汽车来到了“下半场”——Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化落地，跑通盈利模式。

第二，李彦宏强调，“必须比打车便宜。”也就是说，百度寄望未来Robotaxi能够在共享出行领域拿到一定的市场份额。

对于百度来说，这可以说是一个里程碑式的跨越。

将时间倒回到2017年的夏天，百度AI开发者大会上，李彦宏坐着一辆无人驾驶的汽车上了五环，然后吃到了一张罚单。

没有人比李彦宏更希望无人驾驶早日落地。

在2017年百度世界大会上，李彦宏表示：“对无人驾驶，基本共识是2020年可以实现无人驾驶车的量产。但是作为一个创新者，百度是不甘心的，我们希望能够把这个时间表再提前一些。”

在追逐AI理想这件事上，李彦宏给出的是真金白银的投入。

不过过分投入，却迟迟无法直观变现。在国内，没有任何一个人会怀疑百度在AI技术领域的话语权，但同时也鲜有人能说出这么顶尖的技术究竟能干什么。

直到新能源造车大势所趋，百度才回过了味儿。

2021年官宣造车，以及日前发布的Apollo Moon，这一次，百度的AI无人驾驶技术终于接地气了。

主动接地气

从开发系统，到量产整车，战略上看似一脉相承，但其实外界还是能够可看到李彦宏想法上的转变。

阿波罗还是那个阿波罗，但李彦宏学会了不再渲染技术语言，而是频繁地在公开场合讲述普罗大众都能听懂的“应用”。

比如这一次的视频号留言，至少颠覆了李彦宏的两个固有“人设”：

第一，高大上的AI先生，玩起了视频号。

第二，他竟然没谈技术，只承诺“必须要比打车便宜”。

一代“男神”主动走下神坛，开始关心粮食和蔬菜。李彦宏似乎是真的想开了。

回顾李彦宏近年来公开场合的发言，不是人工智能的“潮起东南”，就是人工智能的“百川追海”，要么就是探索人工智能的“无人区”。

说到底，经过百度的多年渲染，无论是资本还是普罗大众早已明晰人工智能的深度和难度，敬佩百度持续深耕的实力和底气。

但人工智能究竟能干什么？公众眼中一直没有清晰答案。

如今的资本早已不似多年前那般疯狂，比起“押注看不懂的未来”，投资人变得谨小慎微，学会了把钱留给“看得懂的未来”。

所以，百度深耕AI、李彦宏在云端起舞的这么多年内，百度一度成为了市值衡量单位，而取而代之“关心粮食和蔬菜”的拼多多、美团弯道超车，成了新一代资本宠儿。

百度必须转变。

AI作为一种革新技术，在缺乏足够普适性落地应用的背景下，是很难能获得较高的触达度。

百度需要讲出更容易被大众接受的科技故事，李彦宏也需要直给其产品的核心卖点。

于是百度亲身造车，于是李彦宏说出，“必须要比打车便宜”。

效果立竿见影。

自今年1月百度正式宣布自主造车起，历经长时间低迷的百度股价立刻迎来飙升，最高攀至354.82美元/股，市值重回千亿大关。

李彦宏也终于想通：在肩负起无人驾驶改变世界的社会责任之前，还是先得告诉人们，阿波罗要比网约车做的更便宜。