随着网上购物成为一种习惯，电商购物背后的快递公司目前有着五股力量，它们分别是通达系（中通、韵达、圆通、申通、百世）、顺丰、京东物流、新近崛起的极兔，还有一家容易被忽略的公司，“国家队” 中国邮政。

与民营快递相比，中国邮政一直被诟病的缺点是 “慢”。在 6 月 28 日，中国邮政宣布启动新一轮大提速，预计覆盖全国 “ 1000+ ” 城市，多省（区、市）地区实现运邮次日达。

物流专家赵小敏对《晚点 LatePost》说，这次提速是中国邮政历史上一次大动作，整个激励体系都会有比较大的改动。

中国邮政是快递行业的 “国家队”，旗下包含邮政包裹和 EMS 特快两类服务。此次的全面提速，包括寄递的全面提速和全网邮路优化，可以理解为两类邮递服务速度都可能会得到提升。

邮政的基础设施建设并不差。运力方面，中国邮政和顺丰、圆通是国内仅有的三家自有航空公司的快递企业，其全货机数量仅次于顺丰，达到 33 架。此外，中国邮政还开通了省际高铁运邮邮路近 90 条，覆盖四川、江西、河南、湖南、陕西等地。

邮政的网点数量截至 2020 年超过 5.4 万个，而 “四通一达” 中网点最为密集的中通也仅有 3 万多个。

中国邮政配送速度慢的原因更多是企业的组织管理和服务落后。2018 年，中国邮政对寄递业务进行改革，整合了邮政公司的寄递业务和速递物流公司的资源，对快递物流业务实施事业部管理。

在今年 5 月中国邮政的 “全国邮政寄递业务工作会议” 上，邮政集团已经把需要重点提速的线路清单下发分公司，由后者进行逐条线路的优化分析和提升。据了解，今年已优化现有邮路 400 余条，新组开邮路 300 余条，增加 300 余条下行邮路。

不过关于此次提速，一位物流行业人士认为是噱头大过实际，“可能是给以后上市做准备，但他们的机制没有那么灵活，提速不会产生太大影响。”

中国邮政在快递公司里一直是个特殊的存在，他们长期亏损，但又因承担的基础设施功能和快递普惠价值而不可或缺。

但竞争压力对他们来说并非不存在，上述工作会议上，中国邮政集团党组书记、董事长刘爱力就提到，“寄递业务发展与行业差距逐渐拉大，发展形势异常严峻，纾困突破刻不容缓。”

2010 年，邮政集团进行股份制改革，成立了中国邮政速递物流股份有限公司，就是为了市场化地应对竞争。

根据其官方数据，中国邮政的寄递业务处理能力从 2018 年 5000 万件 / 天，已经上升到 2020 年的 1 亿件 / 天；在时效上，特快专递的时效与其他公司快递的时效差距也在逐步缩小。

作为网点最下沉的快递企业，中国邮政会与其他快递公司进行末端网点共享，是快递公司在农村地区最后几公里的配送承运商。

随着拼多多的崛起以及阿里、京东等电商平台走向下沉市场，邮政有了更多包裹的来源。2019 年的双 11，邮政快递的包裹累计订单量和收寄量首次双双过亿，当天全网包裹量为 16.57 亿个。

根据《物流指闻》的一则数据对比， 2018 – 2020 年上半年主要快递公司业务量市场占有率已经在发生变化，其中申通、百世的市场份额发生萎缩，分别下降了 1.2%，邮政寄递则从 2019 年的 10.3% 上涨到 2020 上半年的 11.5%。

一位物流公司高管曾预测中国电商快递市场的大格局，通达系会进一步整合，而快递作为社会的基础设施，这位高管认为，中国邮政作为国家队“会永远存在，不可能被替换掉”。