作为上汽集团的掌门人，估计陈虹自己都没有想到，自己的一句大实话却在网路上引起惊涛骇浪。他没有预料到的是国人有华为情结，却没有上汽情结。陈虹的原话是：「这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。」

我们来解读一下，上汽其实并不会排斥和华为的合作，但上汽的底线是不会全盘引入华为的自动驾驶技术到上汽旗下的车型上。那样等于上汽自废自动驾驶的武功，也等于为华为做了嫁衣，帮助其打响在智能网联汽车领域的名号。

上汽华为之争，说到底是主机厂和高科技公司对于未来汽车行业主导权之争。传统车企虽然在软件算法、芯片甚至客户运维等方面和其他互联网高科技公司相去甚远，但是它们在整车工程领域积累的经验，同样也是其他企业短期内难以企及的。

无论是蔚来、小鹏还是特斯拉，在车型产品量产之初都面临巨大的困境，延期交付成为常态，并数度游走在生死存亡的边缘。所以上汽集团掌门人的真心话，更多是传统车企和高科技企业之间对于智能网联汽车行业主导权之争。

华为的野心，远远比博世更大

对于一家主机厂来说，产业链主导权在某种程度上甚至高于一款车型的成功与否。掌握产业链的话语权，意味着其拥有着一个庞大的体系来支撑其运转，能够为其带来源源不断的利益。

所以在传统燃油车时代，像博世这样的在像柴油机高压共轨和控制模块、ABS、ESP 这样的主动安全系统拥有绝对掌控力的供应商，因为没有办法颠覆主机厂的主导权，所以博世充其量只能赚取可观的利润，但却无法动摇主机厂的地位。

但华为想要做的，就是去彻底打破这种既有的模式。

华为找来了北汽极狐、赛力斯这样的合作伙伴实现了自己自动驾驶技术的部署，并将 HI 品牌挂在了这两款车型搭载华为自动驾驶技术的车型上。

对于消费者来说，原本北汽极狐和赛力斯的品牌力和产品力均不值得一提，但有了 HI 品牌加持之后，其从销量和关注度都得到了显著的提升。所以说，消费者开始因为华为加持开始关注那些被边缘化的车企品牌。而这是之前博世或者其他零部件公司从未能够做大的。

斑马教训惨痛历历在目

对于华为心存芥蒂的上汽，之前还有一段比较失败的车联网经历。

作为国内互联网汽车开山鼻祖，最早的一代荣威 RX5 凭借斑马系统在国内曾经风生水起，一度成为上汽的销量支柱。但在打响互联网汽车的名号之后，作为斑马的两个股东方：上汽和阿里在关于斑马系统的未来发展道路上出现了严重的分歧。

上汽希望斑马能够成为旗下车型的专用系统，帮助荣威和 MG 品牌在市场竞争中占据有利的态势。而阿里则希望能够将斑马尽快在整个国内汽车市场上推广，帮助自己在国内车联网市场上做大做强。

两家公司从自身利益角度出发无可厚非，但由于存在不可调和的矛盾让斑马未能延续之前高速发展的势头，错过了在国内最好的战略发展机遇期。

目前国内车联网市场基本被百度和腾讯所占据，阿里的先发优势荡然无存。对于上汽和阿里来说，这不得不说是一个近乎于两败俱伤的结果，而得益的是百度和腾讯。

如果全盘引入华为的自动驾驶系统，上汽会面临相类似的问题：

1. 一旦出现安全事故，不仅会让上汽和华为之间的责任比较难以界定，也会影响产品开发期间相关技术问题的解决。即便华为提供全套的解决方案，但是在线控底盘方面等依然需要传统主机厂来提供支持。自动驾驶和整车工程深度融合，本身就是一个非常复杂且难以解决的技术问题。

2. 上汽应该没有办法和华为签署排他性的协议，当前华为已经将其自动驾驶系统部署在北汽极狐和赛力斯上。有之前斑马的案例在前，上汽是无论如何不会让这种局面再度出现。

3. 上汽的自动驾驶技术可能面临断档的情况。既然部署了华为的自动驾驶技术，那就必然意味着上汽自研的整套自动驾驶技术的按下了暂停键。当前自动驾驶技术依然处在一个快速发展过程中，通过积累大量的实测里程来对算法进行全面完善是每家涉足自动驾驶的公司都在做的事情。如果上汽此时放缓自研自动驾驶技术的步伐，将会和这个领域尖端技术的差距越来越大，而这时上汽难以接受的局面。

传统车企与高科技公司的竞争

才刚刚拉开帷幕

虽然华为之前屡屡对外官宣自己不会涉足整车制造领域，但上汽掌门人的表态很有可能让整个形势出现逆转。主机厂不断提升的戒心以及各方达成的自研核心技术的共识，都让华为在实现自身技术部署落地上会遇到越来越多的阻碍。

而另外一家公司滴滴，曾经打造过一个洪流联盟，希望通过自己较大的整车需求量，来最大程度较低自己的整车采购成本。

但我们发现，时至今日，除了和比亚迪建立了合资公司，生产滴滴 D1 以外，其他再无进展。而即便这个公司，同样也是比亚迪占大股东的位置。

联盟中的主机厂虽然眼红滴滴的巨大网约车体量，但是谁也不希望沦落为一个代工厂。所以最近屡屡有消息传出，滴滴正在组建自己的团队，计划亲自下场造车。

此外，同样在国内自动驾驶领域技术领先百度，在和其他主机厂合作的同时，也和吉利成立了合资公司切入整车制造领域，以「集度」品牌进军国内汽车市场。

即便放眼美国，高科技公司和传统主机厂在自动驾驶技术的比拼之争也从来没有停歇过。

通用的 Cruise、福特的 Argo AI，是这两大传统车企巨头的心头肉。而特斯拉、谷歌 Waymo、亚马逊甚至苹果，都不曾放缓过在自动驾驶领域的投入。至少到目前为止，我们没有看到两大阵营之间有过任何半点的交集。

眼见特斯拉市值一路高企，传统车企在兼顾当前整车业务同时，也在积极向高科技公司转型。软件定义汽车、智能网联汽车，从硬件平台到软件代码，主机厂开始向底层技术拓展。至于高科技公司，也会不时被提及造车的打算，完善自己整车设计和整车集成能力同样是它们的必修课。两大阵营之间出现全方位的竞争已经开始。

上汽和华为之争，并没有对错可言。大家的出发点不同，所需要考虑的企业利益也不同。只不过相比于上汽，被美国极限施压的华为更容易得到国人的声援和支持。

进军智能网联汽车，为企业找寻新的支柱产业，降低对手机和通讯业务的依赖，是华为获得持续发展的捷径。对于上汽来说，随着一大批新势力车企的崛起，其本身在国内龙头位置已经受到很大的挑战。确保掌握领先的核心技术，同样也是未来可持续发展的保障。

两大阵营之争，目前胜负难料，但是有一点可以肯定，谁在最该奋斗的时候选择安逸，那必然会丧失对未来的主导权甚至是生存权。

这点，上汽和华为都很清楚。