被车主维权这事，在特斯拉之后，吉利旗下的极氪也摊上了。

一般而言，车主要维权一家车企，都是在车辆产品交付后出现问题才会开始，比如特斯拉国产Model 3交付后，由于车辆问题频发交通事故，才在今年上海车展上演了“车顶维权”的一幕。

而极氪的车还没正式量产，就惹得车主们很不快。

近日，据一些媒体报道，极氪品牌被众多车主维权，主要是针对其旗下首款新能源车型——极氪001。连线出行下载极氪APP后，在一些官方推文及车主社区中均可以看到“不想要车了，转单”“退定，退钱”“下定即减配”等评论。

极氪车主们的评论，截图自极氪APP

两个月前，很多消费者被极氪的一场发布会所吸引，基于对极氪产品的喜爱和对吉利品牌的信任，在未量产的情况下向极氪付了定金成为了极氪001的车主。殊不知，两个月后这些车主就感觉被骗了。

比如在发布会上，极氪官方表示极氪001是基于浩瀚平台打造，并大力宣传该平台“支持800V高压快充”，但最后消费者却发现该车型并不具备所谓的800V快充，而是只有400V快充。

而在订单方面，极氪开启“盲订”之后订单一时间暴增，官方也表示下定的订单在今年都能交付；但极氪官方却在近日表示，由于产能不足，在上月15日前下定的车主，有可能明年才能提到车。

在这样一系列“前后不一”的事件催化下，极氪成为了众多消费者口诛笔伐的对象。虽然极氪CEO安聪慧前日晚在极氪APP中发文道歉，但车主们并不买账，甚至一些车主评论道：“买极氪就像是买盲盒，一天一个惊吓”。

而这一切，或许源于吉利对于新能源业务的焦虑。

早在2015年，吉利虽然就开始了对新能源业务的布局，但事实证明，在愈发激烈的新能源汽车战场中，吉利一直以来的声量并不大，尤其在新能源高端市场中，吉利更是没有多少话语权。

无论是自研推出的“几何”品牌，还是和沃尔沃联合开发的“极星”，在销量和品牌力上，都与蔚来、小鹏和理想差距甚大，更不要说与特斯拉的距离。

正是如此，吉利需要推出一个新的高端品牌来证明自身在新能源赛道的实力。为此，吉利不得不急迫地推出极氪品牌和发布新车，但很快却出现问题并导致车主们大规模维权。

那么，在被众多车主维权的困境下，极氪品牌是否会一蹶不振？这对吉利的新能源高端之路又会产生什么影响？

1、订车就像“买盲盒”

“现在对这个品牌，真的是又爱又恨。”

当被问到对于极氪的感受时，西安车主张翰对连线出行这样表示。据他介绍，在4月底了解到极氪这个品牌，知道了有极氪001这款车，做出了小定的决定。到了5月份，进一步看到有相关汽车媒体和KOL推荐这款车后，才选择大定这款车。

他提到的“大定”，指的是消费者交付5000元定金，就可以抵消20000元的活动，换句话说，在提车时车主就可以优惠1.5万元，而“小定”就是交付2000元定金。此外，据极氪官方表示，小定支持退款，而大定则不支持。

“极氪001目前并未实现量产，再加上极氪官方也没有过多地展示出这款车的性能等属性，作为消费者只能通过媒体报道来判断是否下定。”张翰这样表示。

与张翰不同的是，杭州车主方涛了解到极氪是在今年的上海车展上。

据方涛表示，他算是车展的常客，尤其是这两年新能源汽车行业越来越火后，只要举办大型的车展，他都会到场。而在今年的上海车展上，他看到极氪这一品牌和旗下的极氪001，一下就看中了。

上海车展上的极氪001，图源极氪ZEEKR官微

“对于高端新能源汽车品牌，之前我也体验过蔚来、理想这样的国内车企产品，但总觉得价格有些偏高，所以一直在犹豫，直到看到了极氪001这款车，兼备了高端科技感和可接受的价格，于是出于对吉利品牌的信任，即使盲订也做出了大定的决定。”方涛这样对连线出行表示。

像张翰和方涛这样的消费者，其实还有很多。据极氪官方上月初表示，自4月15日开启上市预定以来，订单数已超过7万单。以至于在6月15日，极氪官方关闭了部分预定通道。

据安聪慧表示，由于订单量远远超过预期，6月15日起停止接收小定意向金，大定通道不受影响。

此外，他还公布了交付规则：6月15日前大定用户，于2021年10月起按定金支付时间顺序交付，部分配置可能1月份交付；6月15日后大定用户，于2022年春节后按定金支付时间顺序交付；所有7月31日前的大定用户（含7月31），仍享受5000元抵20000元的权益。

这样看似再正常不过的一个官方通知，却让一些已经大定的车主察觉到了异样，其中就包括张翰。

“由于我选装了空气悬架，得知要提车只能等到明年，而我知道明年新能源政策补贴还会降坡，由此下意识地重新看了下售价，不看不知道，极氪001竟然悄然涨价了。”张翰如是说。

通过极氪APP，张翰看到大定的长续航双电机001 WE补贴前售价已从此前的28.1万元涨至29.9万元（7月31日下定售价），两相对比整整涨了1.8万元。对于这波涨价，极氪官方解释为：“无法确定2022年国家补贴金额，这是没有扣除补贴的产品价格。”

但在张翰看来，这样的解释是没有说服力的。“随着国内新能源行业的发展，目前只要是关注新能源汽车这块的消费者，都知道明年补贴的降坡幅度是30%，而吉利这样一个大型车企能不知道这个信息？”

在涨价之后，张翰选配空气悬架完的整体价格就已经到了30.4万元。而根据国家政策要求，选购的车型总价如果超过30万元将无法获得国家补贴。这让张翰觉得难以接受。

选完配置后的售价情况，图源受访者

除了涨价之外，极氪001的“减配”同样被车主们所诟病。

800V高压快充，被众多车主视为极氪品牌的一大亮点，这是因为在极氪001发布之初，官方就表示这款车型来自于SEA浩瀚平台，而在此之前吉利就大肆宣传该平台支持800V高压快充、可实现充电5分钟、续航120公里。

而在发布会上，极氪也没有具体说明极氪001是否支持800V高压快充。于是，作为极氪001的车主，在吉利和极氪的宣传中，自然而言将该车型与800V高压快充联系在一起。

但到了上月，在极氪发布更多的信息后，车主们才恍然大悟，极氪001仅支持400V高压快充。对于这种落差，方涛随即通过官方渠道联系了极氪，但并未得到有效解决。

“刚开始打电话，极氪的客服表示并不清楚这一情况。之后，客服和销售表示知道这一情况，并表示800V快充技术有是有，但不够成熟，相比之下400V快充也支持充电5分钟续航120公里，足够车主们使用。从头至尾，都没有真正直面和解决问题。”方涛这样说到。

其实，像这样的前后不一，在车辆的配置方面还有更多体现。

比如在电机方面，连线出行通过向多位车主了解，他们表示极氪在此之前对于这一配置的宣传极为丰富，比如包括“首发伞頻降噪”“连续8次加速不衰减”等宣传词。

而到这两天，一些车主们在极氪APP中浏览电机这一配置宣传时，却发现以上这些配置宣传信息突然消失，仅有一些简单的配置介绍。可想而知，对于一些被此前宣传词所吸引定车的车主而言，这样未告知车主就修改配置介绍信息的行为是很难接受的。

极氪电机介绍前后对比（左为前），图源受访者

再比如电池供应商方面，据张翰表示，之前极氪在配置方面和向工信部申报的电池供应商是宁德时代，但昨日这一厂商却变为了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，根据企查查信息显示，这一公司被吉利全资控股。

针对此前交付延期和配置更改等情况，安聪慧于前日晚才在极氪APP中作出声明，据他表示，对于延期至2022年交付的用户极氪将承担国补价差，并且对隐私玻璃、后座通风等配置承认是选配，不是标配。

但在方涛看来，声明态度虽然是积极的，但对于他关注的选装空气悬架方面，安聪慧并未明确表示是否会承担国补价差。而对于这两日出现的一系列情况，他也多次向极氪销售进行询问，但对方却一直以沉默来作为回应。

在这样的无作为、无回应下，车主们纷纷对其品牌失望。

“大定订单转单，谁要？”“现在基本每天极氪都会给车主们一个惊吓”“买极氪就像是买盲盒，没拆开之前，谁都说不清到手的车是什么样的”等等消息，纷纷在极氪车主群和极氪APP社区中出现。

从最早更改售价，到之后的800V与400V迷局，再到现在在配置宣传上的前后不一，在业内看来是因为在前期准备不充分的情况下，吉利急于推出极氪这一品牌，而随着交付日的临近，只能临时调整配置来应付。

而对于吉利而言，之所以会这么着急，还是因为其在高端新能源汽车之路上的再三失利。

2、接连失利的新能源高端尝试

作为吉利汽车掌门人的李书福，嗅觉是敏锐的。

早在2015年，国内新能源市场开局之初，吉利就高调发布了“蓝色吉利”计划，欲向新能源汽车领域布局。彼时，蔚来、小鹏和理想才刚刚成立，特斯拉还是一个“新面孔”，一时间备受关注。

吉利乘势在当年推出了旗下首款新能源车型——帝豪EV，由于没有太多竞争对手，该车型一度在市场中畅销。据乘联会数据显示，帝豪EV在2016-2016两年间就卖出了四万多辆。

在这样的优势下，吉利随即在三年后推出了另一款纯电动车型——帝豪GSe，但吉利的优势却逐渐消失。

2019年1月，据乘联会数据显示，在当月的销量榜中，帝豪GSe仅处在第九名的位置上，它前面正是比亚迪、长城汽车等玩家的车型，帝豪EV甚至都未上榜。

此外，由于吉利推出的这两款车型均属于“油改电”，在国内新能源市场的定位属于中低端车型，一般也被业内视为滴滴的专用运营车型，从而让吉利在特斯拉、蔚来主打的新能源高端市场中没有多少话语权。

为了改变这一处境，吉利开始向新能源高端汽车领域进军。

2019年4月，吉利在新加坡发布了“几何汽车”这一品牌，据吉利表示这一品牌将主打高端纯电动赛道，并将此品牌提升至与吉利、领克品牌并行的地位。除了发布品牌，该品牌旗下的首款车型——几何A也同时发布，一度被吉利宣传为“东半球最好的电动车”。

不过，这款车一经推出后，却屡遭业内诟病。由于几何A与燃油车帝豪GL的外观极为相似，并且两款车都是基于吉利的GMA平台所打造，以至于被看做是又一款“油改电”。

正因如此，几何A的销量也不尽乐观。据乘联会数据，2019年全年几何A销量为12662辆，仅排在当年国内新能源汽车销量榜的23位，甚至不如帝豪EV的29441辆的销量。

几何A失利后，几何C随即登场。

去年8月，几何汽车推出了几何C，虽然作为几何品牌旗下新一款车型，但在性能方面却没有太多增长，尤其在续航里程方面，几何C仅为400-550公里，在500公里成为行业门槛的现状下，自然不具有多大优势。

据乘联会数据显示，在几何C推出的当月，销量仅为784辆，甚至还不如几何A彼时发售当月的1017辆销量，可谓是几何汽车一代不如一代。

或许是李书福意料到了几何这一结局，就在几何品牌发展的同时，一个“Plan B”方案也在同步进行着。

2017年6月，吉利和沃尔沃联合发布了针对新能源高端市场的品牌——极星（Polestar），当时吉利对此品牌同样大肆宣传，并且高调表示极星将对标特斯拉。

在品牌发布的同年，极星旗下首款车型Polestar 1。据官方介绍，该车型选用插电式混合动力模式，纯电续航里程可以达到150公里，每年限量发售500辆，销售价格高达145万元。

极星Polestar 1，图源Polestar极星官微

虽然彼时这一续航已经算是行业翘楚，但真正交付却被拖到了2019年。随着蔚来、理想等国内玩家纷纷率先量产，Polestar 1优势被淹没，以至国内销量可谓是无人问津，据电动工会统计，2020年去年该车型的上险量仅为24辆。

就在Polestar 1失利下，Polestar 2于去年4月高调亮相。与前者不同的是，后者动力模式采用了更为主流的纯电动模式，售价也更低为29.8万-41.8万元，这一车型也被极星称为“对标特斯拉Model 3”。

虽然口号喊得响，但结局依然惨淡。

Polestar 2交付后，首先遭遇的就是连续两次由于存在安全隐患而导致的国内召回，分别在去年10月和11月各召回110辆和551辆。受此影响，2020年全年Polestar 2销量仅为342辆，而被视为对手的特斯拉Model 3销量却高达13.7万辆。

几何和极星双双陷入颓势的同时，整个新能源行业却在快速向前发现，在高端市场上，不再只有特斯拉、蔚来、理想和小鹏等玩家，像智己，极狐等玩家也加入其中。

面对愈来愈不占优势的赛道，着急的吉利只能将并不成熟的极氪推上舞台中央。

今年3月，吉利汽车宣布与吉利控股集团共同斥资20亿元成立极氪智能科技公司，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧担任极氪公司CEO，可见吉利方面对极氪的重视程度。

次月，极氪品牌发布会在杭州湾极氪工厂举行，伴随着新品牌的发布，旗下首款产品——极氪001也在安聪慧的介绍下完成了亮相。据了解，极氪001是基于SEA浩瀚架构打造，搭载100kWh电池包后，续航里程最高可达到712公里。

极氪品牌发布会，图源极氪ZEEKR官微

对于极氪品牌和浩瀚平台，虽然在安聪慧口中“早在五年前就已开始规划”，但在业内和一些车主看来，极氪这一品牌的推出是仓促上马的。

“回想起来，其实这种感觉在上海车展就已有了，当时问在场的极氪工作人员一些专业的问题，基本回答的很含糊；再到之后向销售询问大定车主试驾的情况，对方也表示并不确定。甚至就连极氪APP，也是上月底连夜推出并安利给车主们的，在刚开始的时候，校对都没有做好。”方涛这样对连线出行表示。

除此之外，据亿欧网报道，就在4月15日发布新车当天，极氪宁波工厂在一些地图软件中位置名称依然显示为“领克工厂”。而据企查查数据显示，宁波极氪智能科技有限公司就是由浙江领克汽车实业有限公司于2021年3月23日变更名称而来。

就是在这样的仓促之下，虽然极氪001推出后一度广受关注，但两个月后，这样的火爆就被车主们的维权声给浇灭了。而在目前这样的困境下，吉利的高端新能源品牌之梦，还能实现吗？

3、新能源高端汽车之梦，吉利还能实现吗？

极氪若想在新能源高端品牌的赛道上站住脚，首先要面对的就是量产门槛。而就目前情况来看，极氪是否能顺利完成量产，也成了一个未知数。

就在今年6月中旬，安聪慧表示“部分今年大定的车主需要等到明年年初才能提到车”后，连线出行向极氪内部人士进行求证这一情况。

“目前极氪最大的问题，的确是交付方面。由于零部件配件不足，极氪001的产能确实受到了不小的影响。”一位极氪内部人士对连线出行表示。可见，像张翰这样被延后提车的大定车主并不占少数。

在方涛看来，在极氪目前“一天一变”的现状下，感觉极氪001很难如期交付，毕竟对于汽车产业链来说，再强大的供应链也很难容忍这样频繁地更改产品装配参数和细节。

即使极氪001最终顺利量产，它的挑战也才真正开始。

首先是产品本身。作为极氪品牌旗下的首款车型，也被疯狂堆料，单看车身传感器方面，极氪001有37个，相比之下被业内称为“堆料狂魔”的小鹏P5也才只有32个。

极氪001自动辅助驾驶硬件配置表，截图自极氪汽车官网

不过，在自动辅助驾驶路线上，极氪却选择了与特斯拉一样的纯视觉感知路线，也就是在车身上没有配备激光雷达。在业内看来，此举或许是为了保证20多万的整车售价而有意压缩成本。

但这一选择也隐藏着隐患，毕竟这一路线是否可以适应复杂路段，尤其是国内路况尚还未得到验证，而作为这一路线践行者之一的特斯拉也是车祸频发，极氪001是否能应用好这一路线是一个问题。

此外，极氪001自发布后，极氪虽然就通过自身和借助媒体来宣传这款车的优势，但目前这款车还未大规模被试驾和体验，车主们未免不会联想到此前在几何和极星品牌的颓势，对此产生质疑。

这样的质疑，不仅在产品方面，还有对于售后服务方面。

与蔚来、小鹏相同的是，极氪在销售方面也采用了直营门店模式，但与“三兄弟”大规模开店不同的是，按照极氪的计划，截至7月31日之前，仅会在北京、上海、广州等个10城市开店。

而对于一些身处当地城市没有直营门店的车主而言，据Tech星球援引极氪城市经理表示，只能建议这些车主去临近有交付中心的城市去提车和做维护。

缺少的，不仅有交付中心，还有充电桩。

在极氪发布会上，极氪官方曾表示，为了提升用户体验，极氪将自建充电补能服务体系，按照计划今年内极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设。但据Tech星球报道，截至目前极氪旗下自建的充电桩数量依然还是0座。

“一座充电站（包括充电桩）从选址到落成，基本需要一周至三周时间。”蔚来某城市补能工程师对连线出行曾解释道。可见，如果极氪从现在开始建设充电设施的话，很难实现之前所说出的目标。

“无论是交付中心，还是充电网络，其实都不是目前车主们所关注的重点，车主们现在很在意极氪对于第一批用户的态度。”方涛这样表示到。

在极氪发布会上，安聪慧提到了要建设一个车主们的社区，“让车主随时随地进行交流，成为用户圈子的一部分，倾听大家的意见和吐槽。”为此，他甚至拿出了4.9%的股份权益支持车主与极氪共创。

但话音刚落，极氪APP中就出现了对车主禁言的情况。连线出行通过翻阅极氪APP上一些推文下方的评论，可以看到多条相关的评论：“大定车主提些意见也被封禁，太欺负人了”“我终于被解封了”。

被封禁的大定车主，截图自极氪APP

国内新能源汽车行业自2014年发展至今，新能源汽车也从之前的被质疑到现在的被接受和认可，在业内看来，这与众多愿意选择新能源汽车的消费者是脱不开关系的，而愿意选择盲订的消费者们更是处于对品牌的信任。

但这次极氪做出的一系列动作，无疑都会对于极氪的形象产生不利的影响，甚至会影响到对吉利整体品牌的印象。

极氪作为吉利继几何、极星失利后，又一推出的新能源高端品牌，在成立之初其实就成为了吉利冲击和实现新能源高端之梦的“利剑”，正因如此李书福才会亲自下场来主导这一项目。

但随着极氪大规模车主维权事件的持续发酵，作为极氪母公司的吉利同样会遭受到反噬，使其新能源高端的前路变得再次飘渺起来。

“目前正是新能源汽车行业发展的关键时期，原本留给吉利的窗口期就不长，假若极氪这一品牌最后也没有顺利跑出来，之后在被竞争对手抢占消费者认知的新能源高端赛道上，吉利再想赢得优势就会无比艰难。”亿欧汽车高级分析师杨雅茹对连线出行表示。

可以说，原本极氪是吉利的一张好牌，但最后却被打得稀烂。

而与此同时，新能源高端赛道的其他玩家正在快速向前奔跑。就拿蔚来、小鹏和理想“三兄弟”为例，起初它们也被市场所质疑，但到目前各家每月的销量都已接近万辆，可见整个高端市场对三兄弟愈来愈接受。

除此之外，智己汽车、极狐汽车等品牌旗下的产品，同样也是聚焦于新能源高端市场。这两个品牌目前都开启预售，将于今年底或明年初正式发售。

可想而知，如果极氪就此没落的话，那么对于吉利而言，之后在高端新能源汽车的牌局上恐怕将无牌可打。

（本文头图来源于极氪ZEEKR官微，文中张翰、方涛为化名。）