31岁企业家驾蔚来车祸离世，自动驾驶惹的祸？_广告主观察-打通广告&营销产业链！

8月14日晚，认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦近日因交通事故去世。讣告提到，林文钦生前曾驾驶蔚来ES8汽车并启动自动驾驶功能后发生事故。

图片来源：公众号截图

截至发稿，交警部门尚未公布事故原因。

生前驾驶蔚来ES8

讣告显示，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

资料显示，林文钦先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。

记者就这起交通事故原因15日上午向蔚来求证，蔚来表示，警方正在调查中。

蔚来自动辅助驾驶负责人章健勇2020年曾在《领航辅助（NOP）使用指南》一文中写到：“大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。”

蔚来方私自接触车辆被传唤

家属质疑篡改数据

据林方委托的代理律师表示，在未经交警同意的情况下，蔚来技术人员技术人员私下解除了停放在停车场的事故车辆，并进行了操作。对此，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录。如果调查结果是车辆数据被篡改或销毁，将涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

据林文钦好友在接受媒体采访时表示，蔚来方面曾派技术人员，于8月12日事故发生当日进入停车场，对涉事的蔚来ES8进行操作，但警方、林文钦家属对此均不知情。

蔚来对此给出的答复是“技术人员前去为车辆断电”，但这一回应没有得到林文钦亲友的认可，后者还提出了提出“不排除车机篡改的可能”。

根据网上流传的一张图片显示，一台贴有蔚来标签的电脑疑似连接到了事故车辆，并有人对电脑进行操作。

工信部出台意见

指导加强自动驾驶功能产品安全管理

记者注意到，在该起事故发生当日，8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施五方面提出了多项具体意见。

该《意见》规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。四项要求包括：

·应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；

·应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；

·应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；

·应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

“自动驾驶”只是一种辅助手段

车企过度宣传会误导消费者

汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师在接受记者采访时表示，汽车智能化的浪潮近年来很火，其中最有代表性的业务分支就包括自动驾驶。

“自动驾驶的概念有些宽泛，普通老百姓可能会容易误解，实际上我们的国标和美国的技术标准说得都很清楚。”钟师介绍道，“自动驾驶分为L0至L5在内的6个等级，L1和L2等级相当于自动驾驶的楼梯台阶底部，只能叫做辅助驾驶；到了L4和L5等级才进入到真正意义上的自动驾驶，但是大部分车企目前只能做到L3等级，但推广时都愿拔高用自动驾驶字眼。”

汽车专家提醒，目前的“自动驾驶”只是一种辅助手段。

钟师强调，“由于自动驾驶级别差异大，有一个由浅到深的过程，大家不要一听到自动驾驶，就以为这辆汽车可以在人不干预的情况下自行驾驶，目前的交通法规也是不允许的。”

钟师提醒道，“一些车企为了提高销量，在宣传时过分夸张、过度宣传自动驾驶概念，会让消费者对自动驾驶观念上产生误区，有的消费者以为车开启辅助驾驶功能后，不用手握方向盘、不用控制电门/油门和刹车，就可放心让车辆‘自动’行驶。”

钟师认为，在技术层面看，目前大多数车型的自动驾驶技术等级并不高，普遍处于L1和L2辅助驾驶层面上，它们在一定程度上可以缓解驾驶员的驾驶疲劳，能达到L3的车型凤毛麟角，更别提达到L4级别。“即便汽车具备L3级别，按照交规，驾驶员仍须目视正前方，手握方向盘和警惕着制动准备。一旦误认为可放任车辆去‘自动’驾驶，在遇到危急路况时，分神的司机只能任由事故发生。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，年轻企业家遭遇的悲剧警示大家，自动驾驶不是一蹴而就，消费者勿过度依赖自动驾驶。“无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”

崔东树指出，目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶。崔东树认为，“在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶的情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。”

蔚来一年内被曝多起交通事故

值得注意的是，这已是15天内蔚来的第二起致死事故。

今年以来，蔚来旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。

7月30日早晨5点，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6在高速撞击石墩后车辆损毁严重，车辆起火剧烈燃烧，冒出浓浓黑烟，车主不幸遇难。

EC6是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。