新能源汽车开始加速奔跑之时，除了电动汽车在蓬勃发展，布局氢燃料汽车也成为了车企力求弯道超车的新赛点。作为氢燃料电池车布局的“种子选手”，现代汽车于近日亮出底牌。

发展氢能愿景要打破成本壁垒

9月7日，现代汽车集团正式发表“氢能愿景2040”，现代汽车集团会长郑义宣宣布：“我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”并设定了阶段性的小目标——到2028年，现代汽车将成为全球首个完成所有商用车氢能转型的企业；2030年，实现氢燃料电池汽车价格比肩纯电动汽车；到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。

事实上，无论就环境还是市场角度来看，氢能源汽车都有着极为不错的前景，全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。而追溯现代汽车的氢能布局历程，最早其在1998年起就已经开始研发氢燃料电池车（FCEV），因此在发展氢燃料赛道上，现代汽车具备一定的话语权。

值得注意的是，成本居高不下一直是氢燃料汽车商业化之路上的主要壁垒，而现代汽车如何控制成本也成为了最为关键的问题。《华夏时报》记者了解到，由于燃料电池发动机成本较高，导致平均一辆燃料电池车的售价是燃油车的2-3倍、锂离子电池车的1.5-2倍。此外，加氢站建设费用以及车辆在加氢站加氢的费用也并不低。

对于成本问题，现代汽车集团执行副总裁兼燃料电池业务负责人金世勋表示，现代集团的目标是：到2030年，实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。他透露，经过在氢燃料电池前沿技术领域长达二十余年的研发，现代集团的工程师们已将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。按照规划，现代集团将于2023年推出第三代氢燃料电池系统，并提供100kW和200kW两种规格。相比第二代氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小了30%，成本降低50%以上，输出功率提升至2倍。

尽管现在包括戴姆勒、沃尔沃和丰田在内的越来越多车企都涌入了氢能赛道，但现代汽车仍具备一定的竞争力。全球能源市场调研机构SNE Research数据显示，今年1-7月全球氢燃料电池车销量突破1万辆，现代汽车以51.2%的份额占据氢燃料电池汽车市场第一位，约为5120辆。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《华夏时报》记者采访时表示：“从全球保有量不难发现，现代汽车已经积累了丰富的经验，技术水平在也属一流，无论和丰田还是戴姆勒相比，它都具备了一定的优势。在中国市场，车企首先做的都是燃料电池商用车，再做燃料电池乘用车。因为燃料电池商用车的布置空间比较大，对燃料电池发动机的技术要求不高。但燃料电池乘用车的布置空间则很小，且乘用车的性能指标比商用车都要高，所以中国的车企目前一般做不了燃料电池乘用车。另一方面，像现代汽车这样的跨国企业，其全球视野决定了成本和价格不会过多受具体地区补贴政策左右，一旦坚定方向，这类跨国企业愿意奉上时间成本，这是一般创业企业比较难抗衡的点。”

发力中国市场

在布局国际战场方面，中国将成为现代汽车落地氢能战略重要发力点。

现代汽车集团方面称，“全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场‘氢能浪潮’中必不可少的重要力量”。并认为，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。对于早就开始布局氢燃料电池车领域的现代汽车来说，缘何在现在才开始选择大举进击中国市场也是业内最关注的问题。

不可否认，如今现代汽车在中国的境遇并不太理想。而面对当前竞争火热的中国新能源汽车市场，若想不再陷于被动，就得开发新路径。由此现代汽车形成了电动车加氢燃料电池车双线转型，在中国快马加鞭推进“区域战”，开启氢燃料电池车布局。

另一方面，政策引导也成为了企业发展氢能源的助推器。目前，氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段；近日中国国家五部委已明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。基于政策利好，销量也在逐步上升，中汽协数据显示，1-7月燃料电池汽车产销分别完成724辆和733辆，同比分别增长27.7%和26.8%。

张翔告诉记者：“氢能源汽车的发展离不开政府政策支持。最近两年呢，中国政府对氢燃料电池汽车的支持力度特别大，主要原因有两个，第一个是‘双碳政策’，氢能源作为实现碳中和的一个重要的技术手段，未来中国政府要发展清洁能源，包括光伏发电、风力发电等等都需要氢能源作为储能，储能上去了，氢能源则可以用于燃料电池的能源供给。第二个方面，氢燃料电池这两年的保有量也在不断增加，现在国内加氢站已经超过100座形成了一定的规模。同时商业化也逐渐成熟，在这样的背景下，现代汽车选择此时这进入中国市场也是时机恰当。如果进来早了，没有政府支持其实企业很难发展起来。进来晚了，被其他车企抢先入局则会失去先发优势。”

但是机遇之下也存在着挑战。张翔指出，除了车企的研发以外，如何进一步做好并扩大市场基建也是是氢能源汽车发展的重要条件。目前国内燃料电池汽车想要实现产业化，仍需要攻克燃料电池发动机、氢站建设、氢气成本高等问题。另外，氢能源的产业链上下游也需要时间去打通。

如今现代汽车发展氢燃料战略的第一步已经落子。而在现代汽车“2040计划”的发展中，有哪些中国企业可以成为其伙伴，以及计划的具体实施进展和落地情况将是我们要持续关注的焦点。