如今，越来越多的劳动者受不了工厂的环境，选择相对自由的外卖行业作为本职工作。这些骑着电动车，穿梭在城市各个小区、写字楼中的工作者，被称为——骑手。

得益于国内庞大的市场，外卖平台的不断扩张，目前国内共计有超1000万名骑手。然而这么大的群体，却缺乏基本的劳动保障，没有社保，没有保险，跑一天是一天，是多数骑手都面临的情况。尽管官方多次要求平台为骑手交纳社保，建立劳动关系，但具有劳动关系的骑手，始终不占总骑手的1%。

平台与骑手间的用工关系

近日一份报告彻底揭露了平台对于骑手的不公平对待，该报告指出，美团要求骑手注册个体工商户，否则不许接单。并且美团在其中可能存在有诱导注册行为。

什么是个体工商户？为什么平台非要让骑手注册？其实很好理解，个体工商户是指由个人经营的商业行为，相当于自己给自己打工。这样，骑手就由原来与美团之间的劳动关系，变成合作关系，从而规避用工的责任。这样一来，如果骑手发生事故，也是由骑手自己承担，和平台没有任何关系。此举不仅为美团解决了劳动关系，还规避了事故风险，然而后果则由整个社会承担。

不得不说，美团真是把“小聪明”用在了不该用的地方，在规避用工责任的问题上，可算是被它玩明白了。要知道，如今官方一直在推进用人单位的劳动者权益保护，并在9月份联合约谈美团等平台，让其带头维护劳动者权益，结果刚谈完，你就搞出一个“个体工商户”，这不是当场打脸？

事件曝光以来，在网上愈演愈烈，除了骑手以外，各方也加入了对美团的讨伐。迫于舆论压力，美团王兴回应：“严禁诱导和强迫骑手注册成为个体工商户”！

而王兴的这个回应并没有平息大家的怒火，反而引发了更多的问题。首先，根据报告显示，目前有超过190万骑手疑似被迫成为个体工商户，那么他们的用工问题应该怎么解决？社保要不要交？他们与美团之间是劳动关系，还是“合作”关系？其次，美团的骑手都是通过外包公司来管理的，美团不会诱导和强迫，那么外包公司会不会诱导和强迫？这些问题美团在回应中都没有说明，因此许多网友表示，避重就轻，毫无诚意，这个回应的目的只是为了安抚舆论！

将骑手的价值发挥到最大

美团总能在最快的时间把餐送到顾客手上，这依赖于美团的大数据。在大数据时代下，工作中的骑手像是活在系统里的NPC，每一条路线，取餐的时间、送餐的时间、甚至你上楼的时间，给顾客打电话的时间，都是被系统计算好的。大数据计算的不是某个骑手的速度，而是整个美团骑手的速度。

例如正常情况下一条路线是十分钟，如果有人找到捷径，五分钟就能走完。当发现走捷径的人多了，大数据就会把正常的路线时间，变成走捷径的时间，而没有发现捷径的人，只能在其他方面节省时间，否则将会面临超时的风险。而如果有骑手选择闯红灯，那么也会被大数据统计到，从而采用闯红灯后的时间来作为标准。通过这种方式来让骑手提速，如果超时还能罚一笔钱。

因此，美团骑手越跑越快，然而扣除超时和完不成的订单后，平均收入反而越来越低。

如何实现对美团的约束

不仅是骑手，美团在和商家的合作问题上，也有较大的争议，有商家表示，自己从一个私人老板，变成为美团打工的打工人。商家每日的营销额都要被美团抽取18%到23%，除了房租、水电、以及人工费用以外，仅能维持开业。而且市场几乎遭到垄断，许多商家不得不在美团与饿了么之间做出选择。

美团平台俨然成为外卖行业的巨无霸，这样的情况下，骑手和商家面对美团完全没有话语权。当然，美团和商家是合作关系，然而骑手不得不与美团“合作”。因此，如果要实现对美团的约束，还需要社会监管部门的强势介入，保证骑手与的合法权益。

总之， “个体工商户”是美团为了躲避劳动监管的手段，该行为不仅损害了超千万骑手的劳动者权益，还使得社会不安定因素增加，目前的监管环境并像原来那么轻松，美团这么做早晚会有受到监管惩罚的那一天。