10月1日，举国同庆的日子里，小鹏和蔚来等新势力迎来了值得庆祝的日子，迎来交付过万的首月成绩单，小鹏9月总交付10,412台，其中P7交付7,512台。蔚来9月总交付10628台，其中ES8交付1978辆，ES6交付5260辆，EC6交付3390辆。国产造车新势力同时达到了一个新的里程碑，单月交付10000台。

其实交付破万辆，对于造车新势力们来说还是有很大的意义，个人认为主要是有几个方面：

一、企业造血开启内循环可能

造车新势力从开始以来，基本上都是依靠融资和贷款提供运营所需资金，企业持续处于亏损状态，比如2018年至2020年，小鹏汽车的净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、27.320亿元，蔚来汽车的净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元。从上述数据中，我们可以看出造车新势力亏损的“失血”状态依然在持续。

那么如果月销量突破10000台会出现什么局面？我们不妨来简单计算一下，根据小鹏汽车2021年Q2财报来说，小鹏的整车毛利率为12.51%，单车营业收入为20.6万元，按照这个数据来计算，小鹏汽车每卖出1辆车就可以实现毛利2.58万元，那么卖出10000台就可以实现毛利2.58亿元，全年则可以实现毛利2.58*12=30.96亿元。用这个毛利几乎已经可以覆盖2020年所产生的净亏损，虽然因为生产扩大成本也会增加但是这样的数据比较还是可以说明一些问题。·

蔚来也是同样的情况，根据蔚来汽车2021年Q2财报来说，蔚来的整车毛利率为20.3%，单车营业收入为36.13万元，按照这个数据来计算，蔚来汽车每卖出1辆车就可以实现毛利7.33万元，那么卖出10000台就可以实现毛利7.33亿元，全年则可以实现毛利7.33*12=87.96亿元。用这个毛利已经可以覆盖2020年所产生的净亏损。

通过以上数据可以非常明显的看到月销突破万辆的情况下，造车新势力们或已可以实现自我造血的能力，这对企业进入正向循环，提供资本信心都是非常有意义的。

二、产能达到充分利用

无论是采取自建工厂的小鹏，还是采用江淮代工的蔚来，在工厂设计上都规划了一定的产能规模，比如小鹏肇庆工厂，在19年P7交付仪式上介绍的是规划产能10万台/年，在今年前一段时间的介绍中，小鹏方面表示，在通过产线改造和双班制等方式，产能有望升级到15万台/年。

又比如蔚来的江淮工厂，该工厂于2017年下半年投产，该工厂占地面积约839.6亩，产能约为10万台/年，在2020年Q2财报会议上，李斌表示，“目前在不追加太多投资前提下，江淮工厂双班年产能可达到15万辆。”

通过上面的数据可以看出，随着每月交付突破万辆以后，新势力工厂的产能得到了充分利用，比如对于自建工厂的小鹏来说，可以充分利用肇庆工厂的产能，让产线的效能最大化和成本最小化。对于代工的蔚来来说，也可以极大的降低江淮工厂的制造成本，因为蔚来和江淮是有代工协议的，如果不达到一定的数量，蔚来需要支付江淮产能占用补偿。

三、极大的提振市场信心

随着造车新势力的交付数量的突破万辆，在单车型上来说，不仅仅在新能源车上，甚至在传统燃油车市场上，开始传导出强大的压力。比如这个月表现优异的小鹏P7，单月销量已经达到7512台，即便是在燃油车市场，这个数据也是极具竞争力的。

通过上面这个数据可以看出，包括燃油车在内的所有轿车在内，月交付超过7500辆的水平已经可以逼平传统汽车里的丰田雷凌的水平，甚至距离飞度和奔驰E级也只有很小的距离，要知道这些品牌都是发展了数十年的经典车型，所以小鹏P7达到这个销量，将极大的提振整个市场对其的信心。

蔚来也是一样，ES6单车型销量达到5260台的水平，已经超过了奥迪Q5L这种传统燃油车经典车型的水平，表现出了强有力的竞争力，同样在SUV的市场中占有非常重要的地位。

四、欣喜背后的巨大挑战

每月交付超过万辆以后，对于新势力来说，是否就是一帆风顺，万事大吉呢？

当然不是！

随着保有量的增加，新势力在销售交付、客户运维、售后维修和补能网络建设上的问题就会暴露的越来越多，带来的挑战也会越来越大。因为在这些方面，造车新势力的投入增长和交付的增长明显不成比例。举个例子，上文中说到的小鹏P7销量的激增带来的问题就是售后的服务能力的极大紧张，就目前个人了解到的消息来看，目前P7的事故维修基本上等待时间在一个月以上，日常保养也都要提前半月以上预约。从小鹏APP上来看，尽管10月8日是工作日，但是上海的五个服务中心，只有两个可以提供服务，其他服务中心，需要到13日和14日之后才提供预约服务。

除了售后服务之外，交付运维等服务质量上的退坡也普遍存在，比如交付量大增带来的交付压力以及新增的交付专员水平差异的不同，给用户提供的交付服务水平其实存在着极大的退坡，各种功能基本上陷入无人介绍的状态，车友群里充斥着各种询问如何开启ACC，LCC，NGP甚至自动泊车的问题，甚至有的车主连快充和慢充的区别都没人介绍。

当然，以上问题不仅仅存在在小鹏，甚至连一向以服务见长的蔚来，也存在着巨大的服务体验退坡，我身边亲历的两件事，分别是ES8续购服务无忧和ES8保险无忧理赔，均发生了非常大的不愉快，续购服务无忧车主因为车价，车型号以及和保险对接信息等频繁失误，简单的续购服务无忧操作，三天后才搞定，整个过程中，基本上都是客户主动发起问题和催流程，否则就是无人问津，丝毫没有跟进。保险无忧车主发生事故后的理赔更是令人无语，出了事故之后，蔚来方面建议走保险理赔，保险方面建议走权益维修，这种双方相互推脱的操作，实在是很难符合车圈海底捞的美誉。

蔚来一直以来依靠体验形成了强有力的护城河，然而随着销量的大增，是否也带来体验的持续下滑，因为李斌自己也说了，“只有一件事让我睡不着觉，就是随着用户的增加，我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。这些和降成本、提效率没关系，请大家不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、努力是不需要钱的。”但是目前看来，蔚来在售前和售后的不断退坡，很可能遇到所谓的服务反噬，因为你树立了那个FLAG在那里，然后做不到，这种反噬的可能已经表现的越来越明显了。

所以，总体来说月交付超过10000辆，对于新势力来说是个很好的消息，但是其实巨大的欣喜后面也暗藏着巨大的挑战，如何在奔跑中保持平衡，是新势力们需要面对的最新课题。