11月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上表示，如果当时不能获得特斯拉这个名字的话，那么他的汽车企业就要叫“法拉第”了，不过这个名字最终被竞争对手给采用了。如果特斯拉公司当时叫做“法拉第”的话，应该也不影响马斯克今天的成就吧。

小雷了解到，“特斯拉”的商标一开始是不属于马斯克，后来他花了75000美元从注册者手里买了下来，就有了今天的特斯拉汽车制造公司了。

随后，法拉第未来创始人贾跃亭也在微博回应马斯克，称自己和他是推动人类科学发展历程中的战友，毕竟在强者眼里只有同行，不会有对手。有网友又玩起了“回国梗”，问老贾有没有回国的打算，他表示“必须的”。不过，要是真回国了，大概也没有回国这个梗存在了吧。

历史上，法拉第和特斯拉都是电气领域的伟大发行家，一位是发现交流电的原理和方法，另一位则是推广并商用交流电应用技术。可惜，放到现在，特斯拉和法拉第未来的境遇却大不相同。

今年七月，在贾跃亭的带领下，法拉第未来在美股正式挂牌上市。不过，当时投资人的投资意愿减弱，股民也不愿意买账，促成了法拉第上市当天的破发。相比之下，特斯拉不仅卖车卖到手软，还一举成为市值过万亿的汽车制造公司。俗话说公司名字起的好就相当于成功了一半，但对于一辆车都交不出的法拉第来说可不是这样的。

尽管贾跃亭很早就规划出一条汽车生态的发展道路，展现了他超前的战略眼光，但很可惜，除了在社交平台上画饼玩概念比较厉害，看不出来有哪些能和特斯拉相提并论的。哪怕FF 91一直被称为电动车界的“新物种”，一再延迟的量产计划也让不少人伤透了心。

值得一提的是，贾跃亭在纳斯达克交易所外接受采访时表示，法拉第解决了目前最困难的资金问题，接下来全力以赴推进FF 91交付工作。信用已经站不住脚的贾跃亭，未来又能不能真的带领“法拉第主义者”和特斯拉一起做人类科技的推进者呢？

现在，FF 91依旧难产，随着时间的流逝，该车的竞争力也愈发薄弱。此外，法拉第未来也面临被做空的嫌疑，与其说是和马斯克一起推进人类科技历史进程，不如说是根本没法做特斯拉的竞争对手吧。