当我们看法拉第未来和其他造车新势力的社交媒体账号时，会产生一种对时间流速的质疑。在新势力的微博上，时间的流动似乎更快，而在法拉第未来的微博上，时间过的很慢，甚至会有偶尔的暂停和回流。

今天早上，法拉第未来（下称：FF）在微博上宣布其处于汉福德的工厂获得最终生产使用资质，其将这一事件视为接近量产的又一里程碑。此时距离FF成立已过去7年。几个网友在下面评论：“恭喜，加油量产”。往前翻三年，在FF宣布产出白车身的微博下面，网友的评论和现在几乎没有区别。

同样是今天早上，与FF几乎同时间开始造车的小鹏汽车，在微博上发了一张小鹏P7的照片，车造出来已经一年多了，车友在微博下面分享用车体验。

“像正常的车企，不会在宣发上把造车这件事说的这么细，但对于车迟迟没有造出来的企业，造车的每个细节都可以成为里程碑，用以宣传”，一位观察人士对虎嗅表示。

虽然车没有造出来，但FF一直保持着在公众视野中的存在感。FF为那些经营困难但需要故事的企业，做了个榜样。

不过，长时间的跳票和重复提及一些事情，已经磨没了人们的耐心。这一切看起来就像“狼来了”的故事的翻版。

造车7年，终于拿到资质？

拿到汉福德工厂最终生产资质，是这个“汽车业狼来了”故事的最新章节。

“FF汉福德工厂获得最终生产使用资质，第二个里程碑顺利达成。这是FF旗舰电动车FF 91生产路线图中极其重要的一步。”贾跃亭随即在微博上表示，FF将确保明年7月按时、高质量、无敌产品力交付FF 91。

描述和措辞还是那个熟悉的味道。是的，离量产又又又又近了一步。

但在FF上个月的表态中，拿到生产资质仅仅完成了第二步，FF仍需迈过5个“里程碑”才能实现最终量产。

剩下的5个步骤包括：启动其余生产区域的基础设施建设（车身车间、动力总成车间、仓库和总装车间）；批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车；车间全部机械、电气设备及管道系统开始运转以支持最终的设备安装；在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装等。

依此来看，只要启动工厂产能并造出用于工程验证取得量产许可的资质就可以开启量产。

但量产这词，FF已说过太多次。本文作者在检索FF的微博历史记录后发现，出现“量产”字样的微博有63条。

在贾跃亭去往美国后的多数时间中，国内只能通过贾跃亭和FF在社交媒体上的动向了解到FF的近况。他们用社交媒体讲了一个漫长的造车故事。在故事中，FF和贾跃亭一直为量产FF 91车型而努力，只是进度非常缓慢，且时常会被外来因素打断或打脸。

2017年1月18日，在对外公布第一款可量产车FF 91之后，FF即宣布其在美国内华达州APEX园区的工厂项目第一阶段工作完成，将在2018年正式交付首批FF 91。

随后的随后的2017年7月11日，法拉第未来宣布将其在内华达州APEX园区的部分工厂迁至新厂址并宣布此举将使产品“量产”更快落实。

意外的是，2017年9月美国内华达州当地媒体曝出“FF位于该州的项目彻底终止”的新闻。几天后，法拉第未来对此消息做出回应称，与内华达州政府的合作仍在持续，新工厂的建设已步入正轨，2018年交付车辆的目标维持不变。

2019年时，FF又在微博上表示坚信有能力在2019年内向全球预定用户交付车辆。是的，FF把时间往后挪了一年。

而在2019年的一条微博中，FF表示FF 91在参加一个名为“Car and Coffee”的豪车活动。配图中，人群围住一辆棕褐色的FF 91拍照，列在FF 91周围的则是保时捷911、日产GTR等中高端跑车。

“一切不懈努力，只为初衷的坚守！FF 91, on the way! ”法拉第未来将活动定义为“豪车车展”，并在博文中说。不过，这条微博很快被网友揭穿——“Cars and Coffee”只是全世界范围的汽车爱好者组织，该组织会在世界各地定期或者不定期举行豪车聚会，无论是车主还是爱好者，都可以参加活动并交流互动。FF只是假装在“参加豪车车展”。

纵观FF的历史，除了借壳上市外，几乎没有准时的承诺。而FF连续多年孜孜不倦地更新其造车进展的行为，就像一个成绩不好的学生一遍遍证明自己有多努力，但迟迟交不出最终的答卷。

一个工厂建五年

在查阅FF的历史微博后，我们可以发现其他车企两三年走完的路，FF走了5年还没走完。FF的微博中，第一次提到“量产”是在2016年4月14日。“工厂还没建好，未来量产车90%零部件早已准备就绪”，FF彼时表示。

传统的造车流程分为产品战略阶段、概念阶段、开发阶段及产品生产成熟阶段。据前述人士透露，一般的车企走完所有流程约在35-40个月，而FF目前已处于第四个阶段，一般企业可以在12个月内走完。但他预计，FF无法在12个月内走完量产的准备流程。

“一般的车企12个月走完是在工厂产线完备，工人齐全的情况下实现的，FF目前工厂产线都没建好”，前述人士说。

这5年间，FF先后接触过恒大、第九城市、珠海国资委、吉利汽车等合作伙伴，且先后放出消息称将在国内多处地区建立工厂，但最终FF手里只有汉福德这一个连产险都没安排明白的工厂。

这5年间，造车新势力已完成从零到一的蜕变，特斯拉也走出了产能地狱越卖越好，只有FF还在新手村没出来。

除了工厂，FF还缺人。在FF10月1日发布的微博中，还表示将招聘车辆装配、涂装、车身和动力系统装配等在内的岗位员工。不光产险没弄好，人也没到位。

作为对比，特斯拉的上海工厂在一年时间内就走完了从选址到建设产线最终量产的流程。

除了特斯拉外，另一个可以参考的坐标是恒大汽车。即使身陷困境，在11月9日工信部的道路机动车产品公告中还是出现了恒大恒驰5LX的身影。恒大汽车比贾跃亭造车晚，且同样是从零开始。现在恒大已造出了具备量产能力的车型。

如果其他造车新势力的造车旅程是主角升级打怪最后拯救公主击杀恶龙的老套故事，那么FF的造车之旅就是无限循环流的网文故事。每次看似故事离完结之差一步之遥，但要么主角开启新副本，要么出现离奇的剧情和难以逾越的客观困难。

而在FF的官方表态里，他们总是对未来信心满满，并且充满“斗志”。此外，FF也最近也开始填此前留下的坑。据其透露，FF已向中国区前员工和现员工补发了2019年全年拖欠的工资。本文作者好奇，在这些中国区员工被拖欠工资时，贾跃亭是否能按时领到工资。

结语

直到现在，FF的造车故事已经讲了7年，部分听众已步入中年，本文作者也从高中生变成职场社畜。不论FF最终是否能实现量产，FF和贾跃亭本人的经历都会成为中文互联网的经典故事。

在纳斯达克上市后，FF的造车故事终于显露出一丝即将完结的迹象。但直觉告诉我，事情不会这么快结束。