前段时间，各大新能源车企先后公布了11月份的销量数据，其中比亚迪与特斯拉的角逐最为引人注目。

首先，比亚迪以90142的销量连续7个月位列国内新能源乘用车销量第一名。其中，比亚迪旗下的“秦汉双雄”再创佳绩，分别以30049辆和12838辆的销售成绩，双双跻身国内新能源乘用车排行榜前3名，其中比亚迪“秦”系列销量同比增长了466%。

而与之对应的是特斯拉掉落到榜单的第三名。其中，model 3在华销量断崖式下跌。根据特斯拉官方公布的数字，11月份特斯拉model 3在华市场销量仅为8615辆。虽然与其他国内造车新势力相比，这个销量或许不俗，但对比去年同期21604辆的销售业绩，model 3销量同比跌幅高达60%。

虽然没有数据统计可以证明，比亚迪“秦汉双雄”动辄几倍的增长速度有多少是抢夺了特斯拉的份额。但从全球两大电动汽车霸主在中国销量此消彼长的发展态势，我们可以看到，新能源汽车行业已经从此前共同抢占燃油车市场，转向了彼此之间“内卷”。

然而，在这样天昏地暗的竞争环境下，国内电动汽车市场又迎来了一个新玩家。

一、从“天才少年”到“华为叛将”

据媒体报道，由华为前副总裁李一男创办的牛创新能源科技公司正式官宣，将加入新能源汽车赛道的厮杀，预计在2022年9月实现量产，名字也起好了，英文名为“NIUTRON”，中文名为“自游家”。与此同时，李一男前雇主、此前一直明确立场不造车的华为也与赛力斯合作，推出了中型豪华SUV——问界M5。

早在今年“双12”当天，牛创新能源就公布了从检具工程师、到总装厂技工等多个岗位的招聘。显然，李一男继小牛电动车后的二次创业计划，绝非很多人传言的“口头自嗨”。据李一男介绍，牛创新能源汽车的市场定位与特斯拉一致。很多人好奇，牛创本来入局新能源汽车行业就晚了一拍，还直奔行业C位，他能成功吗？

其实，比起牛创新能源和小牛电动车创始人的身份，李一男最广为人知的还是“华为接班人”这个名号。当年李一男在华为的晋升之路，几乎无人能够复制。

1992年，李一男以实习生的身份进入华为工作。入职华为仅2天，李一男就被任正非提拔为工程师，在后续的2年时间里，李一男一路从高级工程师升任到中央数据部经理、华为总工程师。到1997年时，27岁的李一男已是华为史上最年轻的副总裁，并帮助华为在1999年实现销售额突破100亿元的大关。

在当时，无论是华为员工，还是高管，都把李一男看作任正非钦定的接班人。按照正常的发展轨迹，在私下被任正非称为“干儿子”的李一男升任华为总裁只是时间问题，然而李一男的命运却在此时发生了转折。

2000年，为了对抗全球互联网泡沫的冲击，任正非向华为员工发出了内部创业的号召。同年，李一男带走了价值1000万的设备和上百名华为技术骨干，来到北京创建了港湾网络。但没过两年，港湾网络便在路由器、以太交换机等领域开始与华为正面交锋。而更为过分的是，港湾网络在快速发展过程中窃取了不少华为专利，甚至买通华为内部人员在与港湾网络的招标项目中故意放水。这些行为也让李一男扣上了“华为叛将”的帽子，同时也点燃了任正非心中的怒火。

二、被“收编”的李一男再次创业

2004年，在北美市场与思科达成和解的任正非拨款4亿元，在华为内部成立了“打港办”，专门负责抢夺与港湾网络有关的订单和客户。在华为凶猛的反扑下，2006年，创立6年的港湾网络被华为以17亿元收购，李一男的第一次创业宣告失败。

港湾网络被华为吞并后，李一男曾一度回到华为工作，和离开时一样，担任华为副总裁职务，负责国际技术前沿信息的探索收集工作。然而此时的“副总裁”，和十年前的副总裁，实际地位有着天壤之别。当年李一男执掌的是华为研发总部的副总裁，把握着华为发展的核心命脉。而十年后的“副总裁”，仅承担终端设备基础技术的研发，其重要性在华为上百名副总裁里，堪称倒数。从这个时候开始，李一男终于认识到，自己和华为的缘分尽了。次年年初，李一男再次从华为离职。

在充分见识老东家华为的实力后，李一男再也无心涉足电信领域。此后几年间，他先后在百度、中国移动担任要职。2015年，李一男创立了小牛电动车，并打造出了电动车领域的爆款车型“小牛智能电动车N1”。可惜好景不长，2017年1月，因涉嫌内幕交易，李一男被判处有期徒刑两年半。

不过，牢狱之灾丝毫没有浇灭李一男的创业热情，在出狱后不久，李一男迅速与梅花天使创投达成合作。紧接着，继牛电科技之后，李一男的第二个新能源电动车品牌——牛创科技，开始进入筹划阶段。

三、牛创面临的现实难题有哪些？

经过3年准备，2021年12月牛创科技终于来到了实际运营的关口。但就目前牛创科技已经公布的各方面数据而言，李一男想要在电动汽车领域立足，难度非常大。

1、资金捉襟见肘：

首先是资金问题。数据显示，目前李一男个人身家约为10亿美元，小牛电动在美股的市值也不过11亿美元，而对比蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在美股的市值均超过了300亿美元。哪怕李一男持有了小牛电动车40%的股份，与“造车新势力”们的资本实力相比，仍是小巫见大巫。

2、研发基础薄弱：

其次是研发基础薄弱。根据牛创科技的官方介绍，当前牛创科技在职员工约为1000人左右。而蔚来汽车员工超过7000人，理想汽车超过4000人、小鹏汽车超过5000人。而新能源汽车行业霸主比亚迪员工总数22万，其中研发人员就近3万人。仅有1000人的牛创科技，研发的后劲充足么？

3、没有核心技术：

新能源汽车领域最为重要的就是汽车芯片与动力电池。目前全球正在闹“汽车芯片荒”，唯有像比亚迪这样实现全产业链自主研发的公司才能自给自足，包括丰田、大众等在内的汽车巨头均受“汽车芯片荒”影响，或者限产，或者停工。而在动力电池方面，目前全球最大的动力电池厂商为宁德时代的订单早已排到6个月后。因此，在汽车芯片和动力电池两方面，牛创科技均没有核心优势，如果都是做拼装，牛创科技又能靠什么打败其他竞争对手呢？

四、结语

仅从目前纸面的信息看，牛创科技造车，难免有“吹牛”的嫌疑。但毕竟它的创始人是李一男，是那个曾经帮华为突破百亿营收、号称“一个李一男，半部华为史”的天才少年。

在离开华为的10多年间，李一男虽然经历了诸多失败，但也都一次次重新站了起来，并成功将自己创立的电动车品牌“小牛电动”在美国纳斯达克上市。谁又能证明，这一次李一男不会再次成功呢？