谈及2021年的年度热词，“造车“必能突破重围，小米华为百度“后浪追前浪“，长安吉利长城“自我革新”...汽车产业变革的浪潮在2021年显得波澜壮阔。

不过新能源汽车、智能汽车进入快速成长期背后，同样面临一些“阵痛”：车主维权、自动驾驶纠偏等问题不断出圈。

2021年，因过度依赖辅助驾驶技术频繁出现的车祸已经在国内外掀起轩然大波，自动驾驶安全问题也再度被推上风口浪尖。

2021年，多起“失控门”事件在互联网上发酵，其中受到关注最多的就是特斯拉，其刹车系统是否失灵至今都尚存争议。

而汽车产业的参与者们，都将在2022年尝试对这些问题进行解答，而一些新的探索亦在悄然发生。

今年起，我国正式将乘用车配备EDR写入了行业标准，“黑匣子”强制上车；乘用车将取消合资股比限制后“新合资”时代来临；自动驾驶国标正式实施，“新三包”政策上线......

有业内人士分析，“稳中有进会是明年汽车发展的主旋律。”随着政策利好效应持续释放，车市也将迎来新一轮的发展契机。

变革浪潮下，中国汽车产业是否能继续逆势向上，有哪些能把握的新机遇和风口？谁是2022年车市风向标？

取消乘用车合资股比限制

随着新版外商投资准入负面清单的出炉，汽车业合资股比限制在实施了27年后即将完全放开。

国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021 年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。

按照规定，自2022年1月1日起我国将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

2021年版全国和自贸试验区外资准入负面清单进一步缩减至31条、27条，压减比例分别为6.1%和10%。这是我国连续第五年修订全国和自贸试验区负面清单。

这意味着，在我国实施二十愈年的合资股比限制政策即将退出历史舞台。毋庸置疑，汽车产业从2022年开始将迎来新一轮调整。

强制安装汽车“黑匣子”，离事故真相更进一步？

面对频发的汽车事故，当事双方往往互相推诿，“EDR”一词也越来越多地出现在公众视野中。

根据《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需要强制安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）。

EDR即汽车事件数据记录系统（Event Data Recorder），在车上可起到类似于飞机“黑匣子”类似的作用，可记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据。

它可追溯可以直观地判定事故的原因，避免车企和车主对事故归因互相推诿，也能对保险理赔等提供重要的信息。

据工信部披露，EDR功能要求分为AB两个阶段，即将推行的第一阶段，新生产车辆所搭载的EDR需满足可读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据。而下一阶段可读取数据或将增至50项。

“新三包”政策上线，7日内可免费退换车

今年起，汽车退换方面的门槛也将进一步降低。

汽车产经了解到，将于2022年1月1日起施行的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，对经营者提出更严格的责任要求：扩大了家用汽车三包范围，降低了退换车条件的“门槛”，对车辆售前售后、使用、退换等相关规定也更加细化。

比如，将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入三包退换车条款，对家用皮卡车实施三包，将家用汽车污染控制装置的主要零部件纳入重大质量问题退换车条款。

此外，“新三包”还增加了7日免费退换期。家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者应当免费更换或者退货。

自动驾驶国标即将实施

针对自动驾驶功能，市场监管总局（标准委）发布了最新标准——《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）。

据悉，该国标将于2022年3月1日正式实施，将对促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法规的制定起到积极作用。

《汽车驾驶自动化分级》国标基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。此外，这项国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任。

值得注意的是，从3级自动驾驶开始，目标和事件探测和响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。

新能源汽车补贴标准再退坡30%

2021年的最后一天，财政部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。

《通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

同时，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

为此，各大车企已经早早做好准备：一方面抓住补贴退坡窗口期吸引消费者，另一方面则开始规划对旗下车型的涨价事宜......对于打算买新能源汽车的消费者来说，2022年将是享受国家财政补贴的最后一年。

严格规范控制锂电池处理污染

随着新能源汽车市场的不断壮大，新能源汽车废旧动力电池的回收处理，成为产业发展中亟需解决的问题。

为此，政策层面频频为动力电池回收助力，2022年1月1日起，《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）》（HJ 1186-2021）国家标准实施。

《技术规范》主要适用于废锂离子动力蓄电池处理过程的污染控制，规定了废锂离子动力蓄电池处理的总体要求、处理过程污染控制技术要求、污染物排放控制与环境监测要求和运行环境管理要求。

该标准规范指导废锂离子动力蓄电池处理过程。对行业污染防治提出更高的要求。在政策助推之下，动力锂电池回收的蓝海，正在徐徐展开。