2021年7月，滴滴被暂停新用户注册并从应用市场下架，至今已超过8个月。

在这期间，以高德为代表的聚合打车平台快速崛起，获得经营许可证的网约车平台数量持续增加。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年2月28日，全国共有263家网约车平台公司取得经营许可，较2021年同期新增41家，较2021年7月新增22家。

目前市场上的网约车平台主要包括三种类型，一类是大型车企开发或投资的出行平台；二是由各地交通运输企业成立的出行平台，三是由其他社会资本成立的出行平台。

滴滴的市场正在被切割。

曾经打滴滴就等于打网约车的时代，已经过去了。

网约车真的因为门槛低、没护城河，而让滴滴快速被破防的吗？

对此，《证券时报》记者吴志和书乐进行了一番交流，贫道以为：

网约车并非没有护城河。

只是如果只是将社会车辆的长尾聚合成网约车，则仅仅是价格战与规模战而已。

但在当下一些主流车企开始参与到网约车行业中，为网约车开启车辆定制化，将智能化、网络化以及司乘安全体验“内置”到定制车辆之中，形成的技术护城河，正在逐步加宽。

例如，在目前的消费痛点如安全性上可以直接车体内置、远程锁定和联防联控，远比只靠一个手机或摄像头更有保障。而未来这种定制化车型，还可以针对无人驾驶、垂直细分市场带来助力。

对此，资本市场也给出了自己的“看法”。

IT桔子数据显示，2021年7月以来，已有曹操出行、T3出行、如祺出行、大众出行等多家网约车平台获得新一轮融资。

其中，仅曹操出行、T3出行两家平台的融资额就超过百亿元。

其中值得注意的地方在于，曹操出行背后是吉利的操盘，而T3出行背后则是一众主机厂参与启动和全程护航，车企+网约车模式的特征十分明显。

反而，滴滴就算没有“暂停新用户注册”，亦会由于既有模式难以转型，而在友商的护城河边、望洋兴叹。

同时，此类护城河一旦形成，还可在服务上逐步形成高中低端市场的切割和深度进击。

滴滴怎么办？

若持续无法新增用户，滴滴不仅可能失去龙头地位、还可能逐步消散于网约车市场。

目前，滴滴最大的压力不在于“新增用户”这一问题上。

滴滴的问题在于其依然是个聚合平台，以规模作为护城河，并未真正打开以智能技术特别是智能汽车为护城河的迭代升级，而来自“定制化”“智能化”网约车平台的压力，则是其未来真正失去龙头地位的关键。