自从我国新能源产业获得国家扶植后，国内前后涌现出了百家新能源车企，虽然其中一大部分出师未捷身先死，没造出车就破了产，但是活下来的车企也不少，比很多国家拥有的汽车品牌都要对，销量也是全球数一数二的好，毕竟我国的新能源车企走在了世界的前列，除了新能源车企百花齐放外，我国新能源车的配套产业也丰富了起来，就像生产动力电池的企业就有数十家，但是其中一家堪称行业巨鳄，它就是动力电池界的天花板——宁德时代。

宁德时代在动力电池领域是当之无愧的第一名，全球百分之31.8的动力电池是宁德时代生产的，而且国内的市占率更是达到了百分之48.02（去年全年）的恐怖数据，几乎达到了垄断地位。但是随着电池原料成本的攀升，宁德时代接连涨价，让车企苦不堪言，尤其是最近各大车企纷纷上调售价，原因就是电池价格持续攀升，不涨价就要赔本，所有电池成为受制车企发展以及销量的最大因素。

要知道新能源车的最大制造成本就是动力电池，然而国内大多数厂家都没有锂电池的生产能力，部分车企可以自己组装动力电池，但依然依赖上游产业链供应电池模组，像比亚迪这样全产业链的车企几乎是没有的，这和这几年新能源产业快速发展有关，各大车企为了快速推进新车研发，降低生产成本，几乎都采用了代工模式，然而过分依赖上游产业链，就会导致丧失定价话语权，于是动力电池市场资本涌动，正在悄悄地发生变化。

近日欣旺达发布公告，称公司在召开的董事会中审议通过了《关于欣旺达电动汽车电池有限公司增资的议案》，引入了19名投资者。本次增资对应的欣旺达电池公司合计股权比例为19.5495%，增资完成后欣旺达电池公司的注册资本将由约50.887亿人民币增至 63.252亿人民币。而19家投资者中江苏车和家、蔚瑞投资为理想与蔚来母公司旗下的子公司，而小鹏则是通过Sky Top LLC间接出资，三家车企分别出资4亿元、2亿元、4亿元，分别获得股份3.21%、2.01%、3.21%。

为啥造车新势力三强蔚小理会突然增资上游产业链呢，其实原因很简单，它们不想被上游产业链束缚，想自己获得动力电池的定价权，或优势的供货渠道，这样就不会因为上游产业链而被卡脖子，并且这三家公司中小鹏汽车已经在逐步的使用欣旺达生产的动力电池作为自己的电池模组元器件，相信要不了多久理想与蔚来也会跟进采购。

如今去宁德时代化的步伐越来越快，各大车企都在谋求出路，毕竟像比亚迪一样自主研发、自主设计、自主生产、自主组装的车企太少了，而且对于这些造车新势力来说花费的时间与金钱也太过昂贵，只能通过增资行业内的“小企业”来换取电池组，看来新能源市场的日子也不好过了，就像20年前国产汽车受制于“心脏病”不得不采购外资发动机一样。

如今蔚小理集体逃离宁德时代，对于宁德时代来说也是不小的打击，如何在当下把握住大客户，可能是宁德时代的大难题，要么降价要么签订框架协议，但是对于宁德时代来说都是丧失利润的被迫举措，不过宁德时代可以靠着自身龙头老大地位，把握上游矿产资源，继续掌控电池组市场，此外也可以联合其它车企，对这几家车企进行围住堵截，当然内讧的事情我们还是不愿意看到，希望这场风波能随着电池价格下降而平息。