[钉科技观察]2021年，中国两轮电动车市场遭遇了大幅下滑，累计销量仅为4100万辆，同比下降了13.9%。要知道，2020年整体销量规模达到了4760万台，同比增幅接近30%。

随着新国标的落地，未来2年成为存量替换的高峰期，电动两轮车市场也迎来了格局重塑的新契机。同时，在以智能化为代表的新技术的推动下，电动两轮车市场实现新一轮产业升级。

《钉科技》注意到，从2016-2020年中国电动两轮车头部品牌的市场份额来看，雅思、爱玛、台铃稳居前三。也就是说，传统品牌在市场上占据了主导地位。

虽然整体市场依然是传统品牌有优势，但如果分价格段来看，新兴品牌也开始抢占部分高端市场的份额。《钉科技》注意到，根据艾瑞咨询的报告，在4000-5000元价格段，雅迪销量排名第一，小牛和爱玛分列二三位。在5000-6000元价格段，小牛销量位居第一，九号、雅迪分列二三位；在6000元-7000元价格段，九号销量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。

不难看出，在4000元-7000元价位段，雅迪、小牛的整体竞争力比九号更强。但同时也需要看到，价格越高的市场，九号的竞争力越强。

虽然雅迪、小牛、九号在中高端市场具有很强的竞争力，但从整体市场来看，中低端产品才是消费的主流。《钉科技》注意到，从鲁大师调研数据来看，现有电动车价格为2000-3000元的用户占比最多，超过了30%；其次是价格为3000-4000元，占比超过25%；第三位是价格为2000元以下，占比同样超过了25%。

也就是说，现有电动车用户中，电动车价格在4000元以下的占比超过了80%，4000元以上的用户占比不到20%。

从这个角度来看，虽然小牛、九号这样主打智能化的新品牌在中高端市场具备较强的竞争力，但留给他们的市场蛋糕并不大。同时，在中高端市场，还要面临雅迪、艾玛等传统品牌的竞争。

《钉科技》认为，电动两轮车市场未来将有两大竞争趋向：一方面，小牛、九号会推动价格下沉，用更低的价格实现智能化的“降维打击”；另一方面，雅迪、艾玛、台铃等传统品牌会加强智能化的升级，加力布局中高端市场，实现对小牛、九号的同质化厮杀。

新国标的落地正在加速存量替代，价格和体验都会是消费者看重的要素。对于致力于做大规模、在新周期抢占更多市场份额的品牌来说，接地气的价格和前沿时尚的科技都需要兼顾。