而陈思英所说的“这个不恰当的时机”是指，他离开长城的窗口正好赶上了魏牌

今年第二款全新战略车型“魏牌高山”的临上市前夕。陈思英官宣离开长城的时间是10月13日，而魏牌高山的上市日期则是5天后的10月18日。对此，陈思英对没能见证高山上市表达了可惜。从另一个角度看，陈思英也算是为高山上市提前扫除了不确定性。假若陈思英没有在高山上市前公开已离职一事，那么在高山发布会上就会产生“魏牌CEO为何没有出席”的诸多猜测，不利于新车上市后的舆论。

而之所以说魏牌“又又又”发生了人事巨变，是因为算上本次，魏牌成立7年已更换了6次高管。高管更换的频次远超其他同类型品牌。如此来看，魏牌至今还未找到走上稳定发展的正确道路，仍在艰难的探索阶段。

市场销量不及预期

很多人对陈思英离开长城表达了惋惜之情，主要是因为其有着20多年的汽车营销经验，是车圈有名的营销悍将。而如此精通汽车营销的专业人才，在长城待了仅8个月就匆匆离开，不得不让人感到惋惜。

资料显示，陈思英在汽车行业拥有超过20年品牌管理、市场营销经验，是一名典型的汽车营销“老兵”。从履历看，从2001年入职南京菲亚特开始，陈思英先后在南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车等多个自主品牌中担任品牌与营销领域要职。在今年初加盟魏牌前，陈思英是领克品牌销售公司副总经理，负责市场和营销。他于2019年从观致汽车转战领克。而在加盟领克之前，陈思英是观致汽车副总裁及销售公司总经理。

由于多年的汽车营销经验和担任过多个自主品牌要职的经历，陈思英对自主品牌的高端化有着自己的观察和专业的分析。他曾在2016年就表示，中国的自主品牌已经发展到了关键时刻，但还没有在消费者心中建立品牌认知，仅仅是一个以性价比论的普通商品的存在。彼时，正是长城魏牌、吉利领克这两个中国自主品牌高端华代表的诞生初期。

在加盟领克之前，该品牌的年销量仅为12.04万辆。但在陈思英入职后，领克的销量实现显著增长——2021年销量达到22.05万辆。虽然2022年出现下滑，但也达到了18.01万辆这一同类型品牌的高位。

虽然不能将领克品牌在陈思英任职期间取得的跨越式发展成就全部归功于他一人，但作为仅次于彼时是领克销售公司总经理林杰之后的“二把手”，陈思英在推动领克向前发展的过程中肯定是做出过不少贡献的。

也正是得益于在领克期间的任职经历，魏牌于今年初将陈思英聘请到了自己麾下，出任魏牌CEO兼任坦克品牌营销总经理，直接向长城汽车CGO李瑞峰汇报。从领克品牌的副总到魏牌的CEO，陈思英的此次”跳槽“获得了职位的升迁。但很显然，职位越高，承担的责任也就越大。尤其是对于深处销量低谷的魏牌来说，其急需陈思英凭借此前的成熟市场和品牌营销经验，带领魏牌快速扭转不利的销量局面。

但是很可惜，在陈思英担任CEO的8个月期间，魏牌虽然实现了销量上的增长，但增长成绩并不突出。数据显示，今年1～9月，魏牌累计销量为3.3万辆，同比增长8.22%。但于4月上市、对标理想L8的蓝山DHT-PHEV却经历了高开低走的局面，其上市首月收获了5136辆预期成绩，但此后连续3个月始终维持在5000辆区间，并在9月份下降至2000辆出头水平，环比腰斩。

反观对手，蓝山DHT-PHEV直接对标的理想L8，月销量长期保持在万辆以上，理想也在前9月交付新车超过24万辆，与魏牌的3.3万辆已不是一个层级；而老对手领克，也在今年前9月交出了13万辆市场成绩。因而，不论从销量规模还是增长速度来看，现在的魏牌所交出的成绩，与其品牌地位有着较大差距。在很多人看来，以魏牌的品牌声量，不应该是现在这样啊。

因此，魏牌转型不利和销量表现不尽如人意，被视为是陈思英匆匆离开长城汽车的直接原因。

已「流失」多名职业经理人

陈思英的“闪电离职”在长城汽车高层人事变动中并非个例，因为此前还有多名职业经理人经历了类似变动。

有意思的是，文飞与其同期加盟长城的另外三名职业经理人——柳燕、刘智丰、宁述勇，被业内合称为“四大金刚”。而随着文飞的离职，昔日的“四大金刚”已悉数离开长城汽车。

尤其是冠以创始人姓氏的魏牌，成立7年已更换了6任CEO，可见这个位置坐起来确实有挑战。