3月19日，在英伟达 GTC 2024 开发者大会上，英伟达宣布与比亚迪扩大合作，包括人工智能培训、汽车制造等方面。

对于英伟达的这一宣称，比亚迪方面尚未给予明确回应。但是，这个消息，肯定没掺水分。

英伟达表示，比亚迪将使用英伟达的下一代车载芯片Drive Thor，以提高其车辆的自动驾驶和其他数字功能水平。

2024年，NOA高阶智驾已成为汽车智能化赛道的焦点，英伟达、华为海思等厂商的份额竞争日益激烈。

随着依托于AI能力的自动驾驶成为汽车行业“兵家必争之地”，英伟达与中国车企的合作也日益紧密。

除了比亚迪，与英伟达合作的车企还有小鹏以及广汽埃安旗下的Hyper品牌。此前，吉利旗下的极氪和理想汽车均宣布将采用英伟达的DriveThor技术。

目前，“蔚小理”等主打智能驾驶的造车新势力，以及奔驰、捷豹、路虎等知名传统车企都与英伟达达成了合作。

从英伟达的角度来看，中国正在崛起的电动汽车领域成为了英伟达汽车技术业务的关键市场。

2023年比亚迪全年卖出了302万辆新能源汽车，超出第二名的特斯拉100多万辆，如今这个差距还在不断拉大。

去年，比亚迪超越特斯拉成为全球第一大电动汽车制造商，打出的英文广告语是“你从未听说过的最大汽车品牌”。

以比亚迪的体量，可以说它倒向谁，谁就有可能赢得智能驾驶的主导权。反之如果被比亚迪排除在体系外，那就很难再成为主流。

英伟达之前就宣传，与比亚迪达到全面合作伙伴关系，比亚迪将采用英伟达的自动驾驶解决方案，并称比亚迪为”行业领导者”。

比亚迪创始人王传福此前曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪号称全栈自研，但智能驾驶和车机芯片是其短板。

比亚迪一直在加强自动驾驶技术的研究和开发，以前也曾与华为有过深度合作，最早发布的比亚迪汉就是采用了华为的HiCar车载控制系统。

华为的技术虽然也很先进，但很多车企并不喜欢这种“既当裁判，又当选手”的角色，忌惮于“灵魂”会被其夺走。

一旦比亚迪采用华为技术，将意味着承认自身在技术上的落后，从而陷入与小康、奇瑞、长安等车企的同质化竞争。

实际上比亚迪在智驾领域也并不只有英伟达一家合作伙伴，起码国内的大疆和地平线都与比亚迪有深入的合作。

再说几句比亚迪与英伟达合作，也受到了不少质疑。不少网友会认为，车的灵魂不就是驾驶系统吗？为什么要交给外国人，这不就是抹脖子吗？

事实上，比亚迪当下选择英伟达，不代表未来一直要依赖英伟达。与英伟达合作同样存在不确定性因素，因此，有实力的车企最终会自研芯片。