7月26日，雷克萨斯第七代ES在上海正式发布，此次雷克萨斯全新ES共推出售价区间为27.90万-46.80万元的八款车型。

27.9万的起售价格比德系一线品牌相似车型低了近十万元，作为目前少有的几个尚未国产化的豪华品牌之一，随着雷克萨斯全新ES的上市，二线豪华车企下半年在中国市场的竞争也早已开始。

就在前不久，各大车企陆续公布了2018年上半年在华销量“成绩单”：一线豪华车企BBA依旧稳坐销量前三甲的宝座；紧随其后的二线豪华车企凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃之间的竞争似乎更加胶着。

2016年上半年，凭借强力推进的国产化进程，上汽通用凯迪拉克品牌继续维持着第二阵营的领先地位。今年上半年，凯迪拉克在华销量为11.23万辆，同比增长39%。捷豹路虎在华销量71664辆，以3000辆的优势领先雷克萨斯，但7%的增速只有雷克萨斯销量增速的的一半。

紧随其后的沃尔沃表现可圈可点，在2018年上半年，沃尔沃取得了有史以来最好的业绩，在中国市场完成销售61480辆，同比上涨18.4%。

中国豪华车市场上半场的硝烟还未散去，下半场的竞争早已开始。上半年销售目标尚未达成的豪华车企也在下半年纷纷发力，投放新产品。

凯迪拉克曾表示2021年前，每年将推出一款新车。凯迪拉克旗下一款紧凑型SUV—XT4将于下半年上市，预计成为凯迪拉克在销量上的又一增长点。

据了解，2017年，雷克萨斯ES的单车销量就超过了5.8万台，占到整个品牌全年销量的43.67%。作为拓展中国汽车消费市场的核心动力，早在6月15日，全新雷克萨斯ES就已经开启预售，在下半年，雷克萨斯销量或许会迎来新的增长点。

上半年，沃尔沃热销车型S90和XC60表现优异，不输捷豹路虎和雷克萨斯。

下半年，紧凑型SUV将成为二线豪华车企的新的竞争领域：随着沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE等在下半年的扎堆入市，二线豪华品牌紧凑型SUV的混战也将拉开。

中国市场“风云变幻”

中国豪华车市场的竞争从未如此激烈，牵一发而动全身。

当然，这种激烈程度不仅仅体现在当下的销售数据和江湖地位。全球豪华汽车制造商在面向未来的战略布局的每一个重要的步骤都与中国息息相关。不久之前，中德汽车之间的多个项目与合作的签订，就是很好的证明。对于二线豪华品牌来说，既是机遇也是挑战。

二线豪华品牌的全球地位的变更，很大一部分变量来自于中国市场，“格局未定”也给后来者更多的机会。

当然，摆在二线豪华品牌眼前的压力也不容小觑。最大的压力来自一线豪华车企ABB。长期以来，ABB不断积累的品牌力与产品力是二线豪华品牌短期内难以逾越的鸿沟。另一方面，近年来ABB为了销量和市场份额的提高，也在不断降低入门级别产品的售价。据了解，奥迪热销轿车终端成交价已低至20万，奔驰GLA的终端售价也仅为23万元-27万元，宝马热销车型价格也有不小的优惠。

其次，不断向上突破，推出高端车型的普通品牌，以价格优势覆盖了主流消费群体，也试图在豪华汽车市场分一杯羹。另外，中美贸易战则给豪华品牌在华销量带来了极大的不确定性。

7月6日，作为美国“对340亿美元中国输美商品加征关税25%”的反制措施，商务部宣布对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25%的关税。其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等等，燃油车、混合动力电动车(非插电及可插电)、纯电动车等类别均包含在内。

“中美贸易战会对整个中国车市场，特别是进口豪华车市场带来较大的影响。”一位业内专家告诉21世纪经济报道记者，因为贸易战带来外汇汇率的变化，人民币贬值将直接导致进口车成本大幅提高，其结果是进口车市场变冷。

除了对整个市场环境的影响之外，林肯等美系豪华品牌，英菲尼迪、讴歌等在北美生产的日系豪华车品牌下半年在华销量都将受到贸易战的影响。

下半场“谁主沉浮”

深谙“得中国市场者得天下“法则的二线豪华汽车品牌“各显神通”，坚守阵地，并不断开辟新的增长点。但业内人士表示，处于第二梯队的品牌在竞争力上各有短板。

2017年，凯迪拉克赶超捷豹路虎，并在今年上半年获得销量的大幅增长，稳坐二线豪华品牌的头把交椅。一方面得益于快速国产化，旗下国产车型已经达到4款，仅次于奥迪、宝马品牌；另一方面得益于“以价换量”，凯迪拉克的销售主力车型ATS-L与XTS已经下降至20万-25万的价格区间。

但业内专家认为，虽然得益于上汽通用200万辆的产销能力以及零部件共享的优势，但长远来看，凯迪拉克“自降身价”、“以价换量”的经验并不适合其他品牌模仿。

“过分追求销量，大幅降价对品牌来讲并不是理智的选择，降价一方面带来利润的缩减，可持续性也很差；另外，降价带来的品牌力下降是无法弥补的。”上述专家进一步表示。

路虎品牌自推出国产极光之后，曾经在市场上迎来一波热潮。但是极光和发现神行等车型即将迎来产品生命末期，与竞争对手相比，产品力有所不足；同时其他车型售价偏高，缺乏入门级别的新车来吸引年轻消费者。因此，路虎急需一款新的车型来获得全新的市场增长点。

雷克萨斯方面，坚持不国产是维持品质和口碑的最佳选择。只是这样的策略，也影响了其销量的进一步增长。

“雷克萨斯保持连续多年较高的增长率，在价格比较稳定的基础上去获得现在增长，已经相当不错。下半年，全新ES的上市将会给雷克萨斯带来新的增量。雷克萨斯要做的是保持终端销售价格的稳定以及销量适度的增长，保持良好的厂商关系、售后服务、消费者满意度。”一位长期研究豪华车市场的业内专家告诉记者。

对于排名第四的沃尔沃来说，2018年是快速发展的一年。7月19日，沃尔沃发布了2018年第二季度和上半年财报，第二季度营业利润达到42亿瑞典克朗，同比增长28.6%；2018上半年，沃尔沃汽车集团营业利润达到78亿瑞典克朗，同比增长15.7%。

与其他豪华汽车品牌相比，沃尔沃全球市场的布局以及体系能力建设使沃尔沃降低采购成本、分摊研发费用，实现规模经济最大化；同时，沃尔沃不存在中外话语权之争，可以更好地按照市场规律和商业逻辑进行决策。

“在中国这个世界上最大的单一市场中，现阶段潜在客户对沃尔沃的认知还是有限，如果潜在用户在购买豪华车时，沃尔沃能在购买意向中排第一或第二位，我们的销量可以轻松翻倍，如果消费者亲自到沃尔沃终端体验和试驾，我认为销量可以达到现在的四倍。”

7月19日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在接受21世纪经济报道记者采访时表示，也说出了沃尔沃目前面临的挑战。

在已经开始的2018年下半场竞争中，全新XC40即将上市，沃尔沃的产品线也将更加完整。未来，沃尔沃提出2020年年销20万辆，全球销量达到80万辆的阶段目标。

毫无疑问，产品力是二线豪华车企竞争的重要因素。在二线豪华品牌阵营里，排名靠后的林肯、英菲尼迪、讴歌缺少有竞争力的产品，在2018年上半年的表现平平，讴歌甚至出现销量大幅下滑的趋势。随着下半年中国关税政策以及市场的调整，林肯、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌形势堪忧。

至于未来二线豪华品牌该如何发展和面临的挑战，上述专家认为，“二线豪华品牌知名度不如一线品牌，目前最需要做的就是提高品牌价值。”

此外，二线豪华品牌对于中国的销量目标不要操之过急。对于二线豪华品牌来说，在中国的销量占到全球销量的四分之一到三分之一之间，就是成功。