世界上有两种坐骑，一种叫摩托，另一种叫哈雷。
有没有这样一个品牌，让粉丝自愿将和它相关的一切纹在身上，陪伴自己一辈子？
有—— 哈雷·戴维森（Harley-Davidson）。
就像可口可乐或苹果一样，哈雷是世界上最有号召力的品牌之一。以至于美国流行着这样一句家喻户晓的谚语:
“ 年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。 ”
▲ 图源：《逍遥骑士》剧照
很多男性朋友骑上哈雷之后，整个人都好像自带男性力量的滤镜，堵车不慌，连路怒症也治好了。
不同国度、不同年龄的信徒都为它痴狂，花2万美元买一辆哈雷，再花5千美元装饰自己和爱车，遇上畅销款甚至等上一年也心甘情愿。哈雷就像一种超级容易上头、上瘾的病毒，而且还是没法治愈的那种。
▲ 哪个男孩没做过哈雷梦
如果说戈特利伯·戴姆勒发明了摩托车，那哈雷则是重新定义了摩托车。
仅仅靠着两个车轮的哈雷，究竟是怎样构建了这种宗教般的魔力的呢？
堪比好莱坞电影的发展史
成功的品牌很多，但有着漫长以及特殊历史背景又成功的品牌却没几个。
哈雷创立于1903年，一开始只是由两名20来岁的年轻人在一间小木屋里组装出来的。
▲ 图源：Harley-Davidson
但是在116年的时间里，它却经历了战争、经济衰退、大萧条、罢工潮、被收购、出售、分拆并上市，但它是唯一一家从未倒闭的美国摩托车公司。神奇挺过来的一个多世纪里，更是直接成为自由大道、原始动力和美好时光的代名词。
▲ 图源：Harley-Davidson
在两次世界大战中，因为其灵活性和稳定性，让哈雷一度作为军用摩托车走上了战场。战争也成就了哈雷，让它从一家小型摩托车工厂变身为美国家喻户晓的摩托车品牌。
▲ 图源：Harley-Davidson
但是好日子才过上没多久，哈雷就撞上了经济大萧条，一夜之间，银行倒闭、工厂关门、工人失业……旧时风光无限的哈雷，销售量也一度从1929年的21,000锐减到1933年的3,703。
▲ 图源：Harley-Davidson
在这个可怕的大萧条时期，美国本土存活下来的摩托车品牌只有两家，第一是哈雷，第二就是死对头印第安。
挺过来的哈雷接下来的日子也没好到哪里去，这头受到同样在美国机车文化中有着重要席位的“印第安”的夹击，另一头又得迎战以本田、雅马哈、铃木、川崎“四大金刚”为首的日本摩托车的强势“入侵”，都使哈雷举步维艰。
▲ 图源：Harley-Davidson
1969年，哈雷被美国机械与制造公司AMF收购，但由于其激进的扩张计划，导致其价格、性能等都敌不过于日系摩托车，质量和销量双重下降的哈雷几乎破产。
▲ 图源：Harley-Davidson
眼看昔日摩托车头牌沦落为被嘲笑的对象，1981年，哈雷戴维森家族又重新以8000万美元的价格从AMF手中，成功将公司回购。
▲ 图源：Harley-Davidson
在116年的悠长历史里，哈雷所经历的危机一次比一次可怕，但也正是这堪比好莱坞电影的发展史，为哈雷镀上了独一无二的神秘色彩，更作为经典的企业咸鱼翻身故事，为大众所津津乐道。
▲ 图源：Harley-Davidson
一辆摩托车建立起的身份认同
哈雷所拥有的的粉丝，号称是摩托车品牌中忠诚度最高的一群人，在哈雷铁粉心中，世界上有两种座驾，一种叫摩托，另一种叫哈雷。
▲ 图源：Harley-Davidson
即使是哈雷自己，也不会跟你开口就讲车子性能，而是开聊哈雷代表了什么，它所承载的意义，早已远远超出了一辆摩托车本身。
▲ 永远在路上的金属荷尔蒙
1 花钱买的不是摩托，而是改装的成就感与专属感
得益于潜力巨大的性能改装，哈雷煽起了花式百出的改装风格。
无论你是谁，小到颜色车把离合，大到缸体油箱等等，都可以按照自己的品味，在属于自己的哈雷上做各种改动。
▲ 图源：Harley-Davidson
但几乎都逃不出这三种风格：偏向简约轻量化的BOBBER风格；讲究老式的弹簧头、简单而干净的车把等怀旧情怀的OLD SCHOOL风格；还有追求宽大后轮、浮夸招摇的高车把等大刀阔斧改动的CHOPPER（屠刀）风格。
▲个子可以不高，但车把一定要高；
图源：Harley-Davidson
曾经有一辆经典CHOPPER风格的哈雷改装车，在洛杉矶Profiles in History拍卖会上，以135万美元（近1000万人民币）的价格售出，成为了有史以来拍卖价格最贵的一辆摩托车。
▲ 图源：Harley-Davidson
哈雷掀起的这股改装风气，妥妥地给铁粉带来成就感和专属感。哪天看到群里谁换了个排气、谁加了个什么，不仅会给当事人强烈的满足感和炫耀感，同步形成的不可抗的圈层效应，也会吸引更多共同追求的人的加入。
▲ 图源：Harley-Davidson
2 摩托车之外更是社交工具，讲究成群结队玩在一起的归属感
有人调侃，买了哈雷撩不到妹子，反而认识了一群大老爷们。
▲ 图源：Harley-Davidson
的确，大家买哈雷不只是买了一辆摩托，而是成了一个集体的一员，这个集体就是哈雷在1983年成立的哈雷车主会HOG，在115个不同国家/地区拥有超过1,100,000名会员，是全球最大的摩托车发烧友俱乐部。
▲ 图源：Harley-Davidson
它不是简单的人员聚集，而是超越了社会和经济阶层，基于对自由、力量、激情进取等生活追求，而联系在一起的组织。
说白了，无论你是银行总裁、甚至是国家重要机构的官员，骑上哈雷，就是组里的一员。
▲ 图源：Harley-Davidson
而HOG会员身上带着的这种独特符号标签，又会成功吸引更多有着共同生活态度的人加入，不管你是男性还是女性。
▲ 图源：Harley-Davidson
哈雷不仅通过HOG 增强了公司、员工和消费者之间更牢固与持久的联系，甚至通过HOG为俱乐部会员提供服装与装备等配套，为公司带来了 新的收入来源，得益于HOG，一度让哈雷扭转了销售低迷的局面，逆风翻盘。
▲ 没有一套专属装备，都不好意思骑哈雷
图源：Harley-Davidson
无疑，追求激情、自由、力量、进取等等是人类的共性，但是哈雷却聪明地将自己化身成这些精神的物化载体，进而将哈雷演变成一种大众认同的身份符号，让追随者更加忠诚。
跳出产品限制
贩售生活方式和潮流文化
如果仅靠性能、装备，那哈雷顶多也只是一辆摩托车而已，能影响的人也仅限于小众圈子罢了。
机灵的哈雷果敢地跳出摩托车的框架，转而贩售生活方式和潮流文化，理所当然地成为男性、以及同样追求自由的女性梦寐以求的终极坐骑，甚至超出了摩托车的意义铸就了江湖上的精神图腾，影响了至少三代人的生活方式和价值观。
▲ 图源：Harley-Davidson
早在60年代，哈雷与盛极一时的代表自由、叛逆的嬉皮士文化画上等号。一旦和文化扯上关系，一切就都发生了改变。自此，哈雷带上“忠于自我的个性、酷、硬气”的标签，被赋予了新的流行文化基因。
▲ 图源：Harley-Davidson
60-90年代，哈雷又承包了标志性电影中不同阶段的男性气概，比如1969年反映了嬉皮士文化的经典之作《逍遥骑士》，成了每一位向往自由的新式男性的自由圣经；
▲ 图源：《逍遥骑士》剧照
比如1991年票房佼佼者《终结者2》，施瓦辛格与哈雷一起点燃了正义男性英雄的神话；
▲ 图源：《终结者2 审判日》剧照
还有1994年经典电影《低俗小说》，布鲁斯骑着哈雷杀出血路，还不忘跟女友强调：
“这不是摩托，宝贝，这是哈雷。”
▲ 图源：《低俗小说》剧照
而电影之外的人们，也越发追求着哈雷承载的刺激、快感、自由的野性生活。
这股哈雷的文化与生活方式潮流愈演愈烈，越来越多的人甚至将哈雷的logo，以及与哈雷相关的一切，疯狂印在衣服、裤子、方巾、甚至身上。
▲ 图源：Harley-Davidson
对比把它当成一辆摩托车，人们似乎更愿意将它看作是身体上不可分割、甚至是信仰的一部分。
▲ 图源：《终结者2 审判日》剧照
“四个轮子承载肉体，两个轮子承载着的则是灵魂。”
有人将哈雷作为自己的成人礼，有人将哈雷作为自己“能够选择生活、而不是被生活选择”的印证，有人即使一无所有，也得拥有一辆哈雷作为支撑的信仰……
一个品牌能风靡116年，自然有其值得被保留下来的“价值与灵魂”，再透过不断创造，这个“灵魂”才得以适应并留存在各个年代。
▲ 哈雷博物馆；图源：Harley-Davidson
哈雷不仅历经了战争、经济衰退、大萧条、罢工潮、被收购、出售、分拆并上市；还霸占过黄金时代的巨星荧屏、当过嬉皮士文化的代名词；更跳脱出摩托车的限制，成为自由、动力和激情等生活方式与文化的联结；甚至完成了从一辆摩托车到一个品牌，再到一种信仰的蜕变。
▲ “朋友，哈雷店里不卖摩托，只卖哈雷。”
