疫情之下，百业待兴。
有一个行业近期突然走入了大众视野，源自“18万一张的回程机票”。
事实上，由于疫情期间航班的大幅度减少，一部分春节出国旅行的群众被取消了返程机票，一部分海外华人选择回国躲避疫情，这为公务机包机业务带来了巨大的机遇。
深耕公务机行业20年的中国公务航空集团创始人廖学锋向凤凰网财经表示，近期包机业务的需求增长达到了300%，但是“拼团包机”只是特殊时期的一个特殊产品，不具有常态化的条件，18万一张票的定价对于公务机来说属于合理价格。
他同时指出，中国的公务机保有量目前在500架左右，是美国的2.5%。面对近期包机业务需求的爆发式增长，最多只能满足其中的30%。以中国当前的经济体量和超高净值人群比例来说，未来的公务机市场至少具有20倍的上涨空间。
“买私人飞机是为了炫富，这个理解是很偏执的”，廖学锋认为，公务机就是交通方式的一种补充，它最大的好处是具备私密性，既是一个高效的交通工具，也是你的家，你的会所，你的酒店，你的办公室。
另一方面，廖学锋表示，在这次疫情中，公务机充分发挥了“随时随地”起降的优势，频繁用于紧急救援物资的运输，这在中国历史上也是第一次。
01
18万一张票不算贵，拼团包机难成常态
凤凰网财经：近期有乘客通过拼团包机的方式从伦敦返回上海，票价是18万，这是一个正常的价格吗？
廖学锋：这架飞机是波音787梦想客机做的公务机，这是一个非常大的超豪华公务机，全世界现在也就两三架，一般配备4到8个空乘人员，主要是满足一些大型集团、中东富豪或者总统专机这类需求。
40个座位也不是我们常用的公务机，在国内售卖较多的机型一般乘坐10到20人。
一张票18万的价格其实不贵，在我看来并没有因为疫情而涨价。
我们不能从民航机的角度去看待公务机的价格，因为公务机从来也不这样卖，这是特殊情况下产生的特殊产品。
公务机包机的价格，通常都是整机出租，不存在拼团包机的情况，它的定价主要以飞行小时来衡量，跟出租车算公里数是一个道理。
787梦想商务机 图源自金鹿公务官网
凤凰网财经：您认为拼团包机这种疫情期间的特殊产品，后期有没有可能成为公务机的一个通用产品呢？
廖学锋：有，但难度很大。
因为公务机最大的其中的一个好处就是隐私性，它既是一个高效的交通工具，也是你的家，你的会所，你的酒店，你的办公室，如果是和很多你不认识的乘客共用，那么使用公务机的一大部分功用就失去了。
凤凰网财经：一个正常的包机流程要多长时间？
廖学锋：现在很方便，有的时候就几个小时。
02
公务机需求增长300%，最多只能满足30%
凤凰网财经：疫情期间，公务机发挥了哪些作用？
廖学锋：比如说前一段时间疫情最紧张的时候，我们很多客户的公务机都用于向武汉运送医疗紧急物资，这些成本都是由机主个人承担的。
他们全世界去买口罩、买防护服，买好以后用自己的飞机拉回来，这是最方便快捷的。相比较来说，如果选择民航，这个过程就会漫长很多。
有家公司在欧洲的一个小城市买到了一批医疗防护服，原打算用航班飞机运输回国。但需要先把物资运到一个有中国航班的城市，再由这个城市用航班把物资运到北京，在北京清关后再找飞机送到武汉，找到合适的航班飞机非常困难，需要好几天的时间才能把物资运到武汉。后来我们安排了一架公务飞机，把物资直接从这个欧洲小城市运到了武汉。
另外，直升飞机由于对起降场地要求小，飞行机动灵活，可以把医疗物资、救援人员和危重患者直接送到就近的地方。这次疫情中，很多企业家的私人直升机都投入了医疗救助服务，直接把救援物资和人员送到医院门口。
凤凰网财经：这次疫情是否推动了公务机的需求增长？
廖学锋：是的。
这次疫情期间公务机迎来了几个需求小高峰，第一个小高峰是春节前出游，这是正常增长；真正的小高峰是春节以后，一种是由于国内疫情严重而选择出国，另一种是很多人春节出去旅游，后来由于疫情变化，使得他们原来已经订好的返程机票作废了，相当一部分这样的人是最后没有办法找公务机回来的。
现在是第三波，正好反过来了，一部分是前段时间出去躲疫情的人现在要回来，当然还有很多是在国外长期居住的，对国外情况不太放心，所以选择回国。
最近的需求增长估计有300%，但是现在满足的非常少，能满足20%-30%就算好的。
原因很复杂，机组的原因，落地申请国家的限制，国外的限制等等。比如说进首都以后机组就得隔离14天，这个机组就没有办法再用了，现在要找到一个公务机是非常困难的。
整体来说，参与拼团的公务机公司还是很少，主要是出于安全性的考虑，更多人会选择和家人朋友共同使用，而不是陌生人，因为你无法确认其他人是否已经被感染。
03
“买私人飞机是为了炫富”这个理解是很偏执的
凤凰网财经：购买公务机的主要是哪类人群？他们的平均资产是多少？
廖学锋：我们公务航空有一个简单的法则，差不多资产要有飞机价格的20倍左右。
飞机的价格范围非常广，在国内现在常用的飞机价格差不多在2亿左右，每年还会产生约2000万的维护费用，也就是说，你自己的资产至少得有40亿。
购买公务机比较多的还是私营企业，以上市公司为主。
比如海底捞，他们在全国有很多分公司和店面，他们可能每天都要到国内的大区去巡查、讨论、调研。
比如马云，他基本上全世界到处跑，如果没有公务机，也是没法实现如此高效的飞行。
凤凰网财经：对于这些超高净值人群来说，您认为购买公务机是必要的吗？
廖学锋：当然，有个说法是“要致富先修路”，是一个道理。
巴菲特说过一句话，他说买第一架公务机的时候，当时的想法是“我这一辈子辛辛苦苦创造了财富，终于可以买个飞机享受享受了”，但他以后发现他飞机买晚了，“不是说发了财以后才买飞机，而是买飞机帮你发财”。
有了公务机以后,你的朋友圈圈层都变了。
有些企业家本来没有想到要买公务机，可能周围朋友说没事我的飞机经常空着，你就拿去用吧，你用一次，两次，三次，你还好意思一直用人家飞机吗，就跟你借人家的爱车是一个道理。
凤凰网财经：这些购买了私人飞机的客户，他们使用频率高吗？
廖学锋：当然，谁也不会把飞机买来放着。
现在很多人，都对公务机有误解，觉得买公务机的人就是钱多炫富，是一种很奢侈的行为，这个理解是很偏执的，这些人说实在话也没有炫富的必要。
公务机实际上就是一个交通工具，他们买来的是一个高效的交通工具。
目前公务机消费主要有两种方式，一种是专人专用，老板们自己买了自己用的，也就是我们常说的私人飞机；另一种就是包机的形式，一般是集团公司有需求。
可能拿地面交通工具做个对比，就能很清楚地能说明这个概念：
地面交通主要有公交车、出租车和私家车三种。公交车相当于民航飞机，它并不能满足所有人的交通需求，这时候，更为灵活的交通工具 — 出租车就出现了，这就相当于公务机租赁业务，它可以根据乘客的要求，确定起飞到达时间和地点。
同样，私家车具备另外一个好处， 就是只保证你自己的使用，这就大大节约了个人的时间成本，这就相当于购买私人公务机。
和汽车一样，公务机也存在二手交易市场。一架公务机寿命30多年，平均转手4-5次，所以现在国际上的二手公务机交易市场也很活跃，已经占到购买量的60%。
04
中国公务机规模是美国的2.5%，具有20倍成长空间
凤凰网财经：目前国内的公务机市场整体情况怎样？
廖学锋：追溯历史，我国公务航空始于1995年，至今已然有20多个年头了。
我记得1995年的时候，潜在客户十个手指就可以数出来，我们当时重点推荐的是一个300多万美金的飞机，当时有300多万资金买飞机的人，我敢保证比现在有3亿美金的人还少的多。
国内公务机真正的快速发展，实际上是从2009年开始的 — 仅10年时间，我们大中国区的公务机数量从30多架变为500多架。
但相对于我们国家的实力和版图大小来说，公务机航空业还是非常落后的。对标美国 — 他们的公务机大概有2万多架、通用航空飞机加起来有30多万架。
实际上按中国当前的GDP和高净值人群的比例来计算，我们的规模应该在一万架左右是合理的。
目前市场规模较小的原因有很多，其中一个是我们的基础设施还不够 — 反应在几个方面，最主要的是机场数量不足。
美国目前有一万到一万五千个机场;而我们国家才500个左右。但也不用悲观，我们发展速度是最快的，仅去年一年我们国家就新建了127个机场，这个数量比我们国家前10年修建的新机场数量的总和还多。
另外成本也是一个主要原因，国内目前不生产公务机，进口就需要增加13%的增值税和6%的关税。另外，我们国家飞行员资源非常紧缺，公务机不得不从全世界各地雇飞行员，成本当然就高，要给他们解决吃住和小孩上学等一系列问题。
凤凰网财经：也就是说，应该拥有公务机的人里只有5%购买了公务机，中国国内市场具备20倍的成长空间。
廖学锋：是的。
凤凰网财经：您预测从500架增长到一万架需要多长时间？
廖学锋：20年左右，这是很漫长的过程。但是我坚信国内对公务机的需求会越来越强。
首先，我们国家非常大，航空是主要的快速的交通工具；第二，由于这么多年经济的发展，企业和个人的经济实力大大增加，他们也能用的起这样的产品；第三，国家政策越来越支持这个行业的发展。
这次疫情其实对公务机也起到了一个普及的作用，很多没有接触过公务机的人，他们用了以后发现这个产品确实有它独特的地方，有很多优势。
05
受疫情影响，10%的公务机持有者正在考虑出售
凤凰网财经：以目前的情况来看，您认为2020年贵公司整体的收入会降低还是增加？
廖学锋：要看疫情的发展还有多少时间，如果说社会能很快恢复正常，企业的损失就可以控制。
我们这个行业跟国家经济的发展是紧密联系的，光有需求没用，你买不起就没办法了。
凤凰网财经：对咱们这个行业的影响一季度是否有所体现？
廖学锋：有，一些企业已经在考虑或者已经开始出售飞机了。
估计这个比例在全行业来说有10%，这种集中出售不是一个正常的现象，比例是很大的。
凤凰网财经：后续有何应对措施？
廖学锋：以行业来说的话，下一步会积极地争取一些生存的权利，比如说空权的开放，成本的降低，来改善我们这个行业的成本结构，慢慢把整个成本降下来，使得中小型公务机在国内越来越多，这个行业也就做大了。
