一季度“全民居家”后，制造业受到的影响也体现在了财报上。
4月28日，比亚迪（002594.SZ）披露2020年一季度业绩报告。报告显示，2020年第一季度实现营业收入196.78亿元，同比下降35.1%；归属上市公司股东净利润达到1.13亿元，同比下降85%。受到新型冠状病毒肺炎疫情影响以及新能源汽车销量大幅度下滑，导致公司一季度汽车业务受到影响。
谈及对2020年上半年的业绩预测，比亚迪预计公司上半年净利润变动范围将在10%~23.8%之间。比亚迪表示，2020年第二季度，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。
一季度，比亚迪销售新能源汽车数量达到22192辆，较去年同期下滑69.67%，其中新能源乘用车下滑69.79%，新能源商用车下滑65.46%，补贴退坡因素和新冠疫情的黑天鹅事件，对新能源汽车销量造成了巨大冲击。
比亚迪的业务覆盖汽车、电池、IT、半导体等多个领域，售车类型包括新能源电动乘用车、电动商用车、纯电动大巴和纯电动出租车等；电池方面，比亚迪开发了磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，应用于电动商用车和乘用车。
根据此前比亚迪披露的全年业绩表现来看，汽车相关产品和手机部件及组装成为了主要收入来源。2019年，比亚迪汽车相关产品收入占比49.5%，手机部件及组装收入占比41.8%，二次充电电池及光伏收入占比8.2%。
2019年，新能源汽车市场迎来了有史以来补贴降幅最大的一年，大量补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，导致行业首次出现产量及销量均同比下降。自2019年6月起，新能源汽车销量出现了“九连跌”，一度降至冰点，比亚迪新能源汽车销量同比亦有所下滑。
2020年，比亚迪展开了一系列动作，在挽救疫情造成的损失的同时，也开始加速扩张自己的版图。
比亚迪首先分五期发行了100亿公司债券，随后又分别收到了来自深圳坪山、西安市高新区财政局拨付的新能源汽车推广应用中央财政补助资金，解决了疫情发生后的营运资金压力。
在资金得到了补充后，比亚迪于3月25日宣布和丰田各自持股50%成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，并在4月份和日野自动车株式会社签署战略商业联盟协议，拟合作开发纯电动商用车。
3月29日，比亚迪“刀片电池”问世。长期以来，磷酸铁锂电池由于能量密度略低及低温性能差，在安装量上一直不如三元锂电池，“刀片电池”通过升级电芯实现无模组、直接集成为电池包的方式改变了此前的性能差异，董事长王传福表示，刀片电池计划在比亚迪汉纯电车型搭载应用。
4月14日，比亚迪又发布公告称，公司旗下全资子公司比亚迪微电子已经更名为比亚迪半导体，并拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。
中金公司表示，由于补贴退坡后新能源汽车销量超预期下滑，再加上疫情已经对新能源汽车销量产生了实质性影响，因此下调比亚迪2020年盈利预期20.5%至14亿元。该行同时还表示看好比亚迪刀片电池技术，认为该技术将拓展铁锂电池的应用范围至A级车和更高级别市场。
随着2020年新能源汽车补贴政策落地，在迎来补贴回归的同时，比亚迪的汽车销量或将出现反弹。
截至4月28日收盘，比亚迪股价达56.98元，市值达到1554.5亿元。
