滴滴杀入货运市场，预热招募司机张口就要800元的加盟押金。这在如今一滩死水的货运市场可谓是一石激起千层浪。滴滴重金押宝货运行业，张口就是大平台、福利多，可见野心不小。

看来客运市场盈利难、安全事故多发，要插足货运市场分一杯羹，那么想做货运行业的鲶鱼，打破货运市场僵局，争做行业的领头羊真的那么容易吗？

滴滴杀入货运江湖

同城配送的货运格局或将改写

拥挤不堪的货运物流赛道迎来国内最大的出行巨头。

6月8日凌晨，滴滴出行APP顶部导航栏更新出了“货运”字样，并同步上线了“开城打call进行时”活动，用户可选择城市投票，包括杭州、广州、北京、天津、深圳等10个城市均在列。

对于即将上线货运业务一事，滴滴方面予以确认。

在此之前，货运市场已经形成了以“货拉拉、快狗打车”双足鼎立的局面，此时滴滴的入场，同城配送的货运格局或将改写。

其实，滴滴入局货运早就有迹可循。

据了解，今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务；根据企查查数据显示，4月13、14日，滴滴又分别斥资上亿元成立天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司。

5月18日，“滴滴货运”官方微信公众号对外公布了司机招募的信息，招募日期为一个月，抢先注册者可以免交 30 天平台服务费。

从滴滴最近推出的业务来看，其跑腿业务也并非没有先兆。早在2018年4月，美团入局打车领域时，滴滴也有着象征性的反击，在无锡等地推出外卖业务。

如今，受一季度的疫情影响，出行领域的惨淡与即时配送领域的繁华形成鲜明对比。从公开数据来看，即时配送平台订单量在此期间都普遍获得了2~3倍的增长，这或许是滴滴重操旧业的一次机会。

此时入局已非蓝海市场

滴滴想要做什么

对于此次推出的“滴滴货运”，从其当前开放的车型——小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车来看，可见滴滴瞄准的依旧是“同城配送市场”。

然而，同城货运领域的头部玩家货拉拉和快狗打车，占据了80%左右的市场份额，留给新玩家的市场十分有限。

显然，此时入局并非最佳时机，滴滴究竟在打什么主意？

其实，滴滴的“焦虑症”是行业里带出来的。

从网约车出发，8年奋战，滴滴撑起了一个出行帝国，已经成长为一家估值500亿美元的独角兽。放眼整个出行领域，国内几乎没有对手能够与其匹敌。

然而，和大多数品牌一样，经历了品牌顶峰以后，必将迎来品牌发展的天花板。滴滴也逃不过这一劫。

如今的网约车市场已经过了行业红利、百家争鸣的“轴心时代”，发展逐步受限。

约2500年前，大多数主要宗教在相对较短的时间内相继创建，孔子、老子、佛陀、琐罗亚斯德、《奥义书》的作者们和犹太教创始人生活的年代相距不远，历史学家将这个时期世界的激荡称为“轴心时代”。

轴心时代的觉醒是由农业创造的大量富余供给引发的，全世界大规模灌溉系统和水利工程的建设提供了条件。

而对于网约车而言，根据2019年7月8日易观发布的《中国网约车市场分析报告2019》数据显示，2018年移动出行整体市场交易规模达到了3112.77亿元，网约车市场整体交易规模三年增长超过400%。

网约车的刚需使得一直以来网约车都处于“农利”、“水利”双向利好的时代，也支撑得起一个又一个的新企业、新模式开启争鸣，但随着一波又一波的负面新闻、被迫涨价，包括疫情的冲击之下，早已步入市场冷静，回归本质需求的阶段。

对于滴滴来说，如今早已过去各家靠模式、资本这些“学说”去吸引用户的时代了，应该说如今的用户早已经被割了一茬又一茬，多多少少也习惯了互联网的模式与流量，移动互联网下半场模式的话已经讲不通了，也该聊聊“士农工商、柴米油盐”这些实打实的服务了。

除却上述因素之外，滴滴也要寻找新的盈利增长点。

此前，柳青在采访时曾表示，滴滴的核心业务已经盈利，但经过几年的大浪淘沙，网约车市场挤满了选手，单纯靠网约车业务将是势单力薄，势必要寻找到新的流量入口。

滴滴这些年来一直在盈利上磕磕绊绊。

滴滴是出了名的亏损大户，随着乘客安全事故引起的顺风车业务下架，滴滴在盈利上遭受重创，2017年亏损25亿，到了2018年9月份曝出滴滴在2018年上半年亏损达到40.4亿的消息，而到了去年2月份，更是报道出滴滴2018年全年亏损高达109亿元人民币。

作为网约车江湖里的一枝独秀，滴滴目前已在全国200多个城市设点，平台上也拥有数以千万计的车主及司机，年运送乘客超过100亿人次。

利用平台本身的优势，在巨大的流量入口下，可以为货运进行引流，具有一定的流量转化可能，而货运本身也可作为流量入口，与品牌主业优势互补。

这也是为什么滴滴要发出货运这一“新项目”的原因。一方面是品牌发展限制催生了转型的需求，另一方面是滴滴本身的交通信息网络摆在这，自然要找能利用到这些泛交通大数据的行业去发展，再者就是，送货总比送人要安全得多。

对于滴滴来说它不缺去尝试的资源，它只缺时间。在一个又一个来势汹汹的竞品袭来之际，没有人能打包票滴滴会永葆网约车的常青，但只有动态地去挖掘、去寻找，品牌才能找到更多的盈利场景。

前浪做坏的市场

后浪能否力挽狂澜

滴滴货运要后来居上，成为行业鲶鱼，面临的将是三大难题。

首先就是市场环境恶劣，其次盈利模式难寻，还有就是竞争者云集服务同质化严重。想要在这片前浪做坏的市场中力挽狂澜确实是困难重重，道阻且艰。

曾经网络货运市场是风口，号称要做货运版滴滴的网络货运平台不在少数。如今疫情未退风口不在，货运版滴滴在内外交困环境中，要面临的是经济下行压力，货主们越来越低频的发货需求。货运寒冬期持续不断，市场空间越来越紧缩。

如今的网络货运市场早就是前浪了，货运平台倒闭下架风波不断。货运滴滴怎么扭转风评不好的市场环境，怎么避免司机群体沦为被割的韭菜，走出“创伤后应激障碍”带来的怀疑、迁怒情绪，理性接受它呢？

短期来看，“滴滴货运”前期的用户认知度、补贴力度、货量规模，仍是关键。

滴滴能做客运市场的大佬靠的是烧钱补贴的路子，可有了市场依旧面临的赢利难题。货运版滴滴还能故伎重施吗？烧钱补贴的路子注定走不出盈利模式。

要想后来居上必须重塑行业秩序，宽进严出优选高质量司机群体，创新服务建立高标准的行业要求，完善收费制度透明收费管理、提升平台的监管责任，畅通投诉渠道及时解决纠纷。

当然平台运营过程中对于司机群体的监管是货运APP的难点和雷区，线下交易频繁，张贴车贴监管处罚严重。其实平台与司机群体的关系是利益捆绑更是并肩同伴，一荣俱荣一损俱损。

所以双方关系要一方面要避免踩过界，另一方又要避免靠补贴维系，真正让司机群体有归宿感实实在在获益，司机群体必然会认同。

曾经成为货运版滴滴是许多货运平台的终极梦想，一家独大是各大货运平台厮杀的最后希冀。但是货运市场注定是要百花齐放。

只有不断有新入局者，才能打破行业发展桎梏，希望滴滴能真的成为网络货运行业的鲶鱼，带给行业新的活力和生机，助力行业真正实现降本增效，货运平台成为名副其实的货运桥梁。

结 语

5年前的愚人节，滴滴打车官方微博曾发文称，“滴滴在全力解决人们出行问题的同时，也希望可以满足你‘懒’得出门时对物品寄送、购买的欲望。

5年后，“送货”终于成了现实。

显然，面对纷纷抢食网约车市场的激烈竞争局面，滴滴涉足货运业务，会是浓墨的一笔。

而且，牵一发而动全身，从货运业务切入，最终会和滴滴出行生态形成有利的循环。

但，滴滴货运是否能叱咤风云，还需要市场给我们答案！

倘若货运业务畅通无阻，将会进一步稳固滴滴的网约车霸主地位。反过来看，就是多少老对手都难以撬开滴滴的铜墙铁壁。