19日，在中国科学院学部主办的轨道交通工程科学与技术前沿论坛上，7名院士和百余名专家学者齐聚蓉城，共同探讨轨道交通工程技术以及新能源空铁、400公里高速动车组、时速600公里高速磁浮系统等轨道交通的未来发展趋势。

新能源空铁：

第二代全景空铁已上线，未来前景值得期待

新能源空铁总设计师、中国科学院院士翟婉明认为，新能源空铁（以锂电池驱动的悬挂式单轨交通)具有安全性高、适应性强、占地少、投资小、工期短、噪音低、景观性好等突出优势，有望成为我国大城市实现地下、地面、空中立体化交通，缓解城市和旅游景区交通拥堵问题的一种创新解决方案。

中国新能源空铁成长于成都，自2016年11月在成都投入1.41KM的试验线试运行以来，已累计运行30000余公里，积累了大量的试验数据及运营经验，各项关键技术指标均达到了设计要求，标志着我国成为继德国和日本之后第三个掌握空铁技术的国家。

翟婉明介绍，2018中国西部国际博览会发布了继“熊猫空铁”之后的第二代空铁产品一全景空铁，车体采用270°透明窗设计，车身可以智能变色、变光，车内场景可随车外风景而变化。新能源空铁在我国正处于标准研究、示范线建设阶段。2018年8月四川省正式发布了工程建设地方标准《悬挂式单轨交通设计标准》。四川省大邑县晋原至安仁旅游基础设施—空铁试验线项目于2018年7月开工建设；贵州雷山空铁旅游示范线工程（西江千户苗寨一乌东村）“一期工程”黄里坳至乌东段已完成初步设计；深圳的新能源空铁项目也在积极推进之中。“通过建设新能源空铁产业基地、打造产业集群、开拓国际市场，新能源空铁的应用前景值得期待。”

高速磁浮：

时速可达600公里以上，计划2021年完成磁浮系统研制

高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，在德国、日本、美国等多个国家开展了试验研究。日本的超导磁浮技术实现603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/h。在国内，时速600公里高速磁浮交通系统还属空白。

目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空运输速度为800~1000公里/小时， 时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。作为国家“十三五”重点研发计划先进轨道交通重点专项项目，时速600公里的高速磁浮系项目由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头25家单位组成产学研用联合研发团队，共同研究攻克关键技术。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司总工程师梁建英表示：“我们综合分析了国内外高速磁浮技术成熟度、发展现状和国内既有基础，同时考虑工程化应用的时间要求，选择了常导磁浮技术路线作为主要方向。”

“磁浮时速提升至600公里时，气动阻力、升力、压力波等急剧上升，空气压缩效应已不可忽略，气动设计面临巨大挑战。”梁建英介绍，科研团队经过仿真与风洞、动模型试验相结合，实验数据表明经过优化设计，磁浮列车可实现气动阻力降低15%，气动噪音降低3%，气动升力有效抑制。

目前600公里高速磁浮系统集成及四大子系统技术方案已通过专家评审，科研团队正开展1辆原理样车试制以及1列工程样车技术设计，计划在2021年完成磁浮系统研制。“我们自主研发了大功率牵引变流系统，可实现最高运行速度600km/h以上；研发新型车辆，气动阻力、噪声大幅降低，舒适度、旅客界面大幅提升。”

高速动车组：

时速超400，2019年7月完成整车调试

近年来，中国高铁迅猛发展，现已建成“四纵四横”高铁网络，营业里程突破2.5万公里，动车组保有量达3000余列，最高运营速度350km/h，稳居世界第一。作为最具可持续性的交通运输模式，高铁已成为国民经济大动脉，对我国经济社会发展、民生改善和国家安全起着不可替代的支撑作用。

“时速400公里高速动车组是低耗能、轻量化的绿色环保动车组，预计可节能约10%以上。”中车长春轨道客车股份有限公司副总工程师常振臣告诉记者，项目团队以国内外市场为导向，在既有高铁科技发展成果基础上，以产学研用协同创新为主要模式，研制时速400公里高速动车组。并在时速400公里高速动车组的车头采用碳钎维复合材料，可以减重约30%，辅助供电系统采用碳化硅器件，总计减重15%以上。

时速400公里高速动车组由中国中车股份有限公司牵头研制，该型号高速动车组将主要被用于洲际运输和国内干线运输。常振臣介绍，时速400公里高速动车组可以满足“一带一路”沿线国家不同技术需求，重点研究跨国互联互通的适应性技术，目前正开展样车试制，计划2019年7月完成整车调试，并开展整车试验验证。

“我们将重点解决时速400公里高速动车组运行能耗增加、舒适度降低、安全保障等问题。” 常振臣介绍，未来400公里高速动车组将使用智能传感技术、互联网技术及大数据技术，实现车载安全监控、关键系统及部件故障预测和健康管理、自动驾驶、智能化旅客服务，车上的乘客助听系统还可以帮助听力不便的乘客获取更清晰的广播信息。