日前日经网公布了一份有趣的数据，他们通过计算，比较世界汽车厂商巨头的单车利润，大家都知道，上一年全球销量最多的大众、丰田和雷诺·日产·三菱集团，但以单车利润来说，他们都占不上前三，相反，品牌号召力很强的两大德系品牌独占鳌头，首位的是奔驰，咱们的一汽集团也上榜了，没想到却与第一位的奔驰，单车利润相距1307倍！
2017年千万级别的汽车巨头就是上述三家，都是全球销量超过千万的汽车巨头，其中全年利润丰田占首位，日产第五，大众集团第六，但他们的单车利润远远不及奔驰和宝马，按照日经财经的计算，奔驰平均每辆车的利润达到5288美元，宝马则是4983美元。
毫无疑问，品牌实力充足可令车价提得更高，就像现在奔驰C或者宝马3系，经销商优惠已经很大，已是一辆大众化紧凑SUV的级别，论空间、实用、后期的维修保养、用车成本，后者占有绝对的优势，以屌丝思维来说，当然选择后者更符合日常使用，但要彰显身份还真不如豪华品牌，即使它小一级、配置低几级，更别说自主品牌了。
上一年奔驰的销量增长明显，但与丰田、大众之类的还有不少差距，但得意于单车利润很高的原因，集团的利益却只是排在丰田之后，那么是否单单做品牌，拉高售价就够？事实上，奔驰也在往更便宜的车型发展，以求得更好的销量，神奇的是，市场反应一般，例如A-Class、GLA、CLA之类都卖得一般般，当然，大众化的品牌往高走也是有巨大的瓶颈，辉腾声势浩大的试水，最后也难免一败，其实，每个汽车品牌在大家心目中都有个价钱，拔得太高、探得太浅必然遇冷。
所以大集团要兼顾豪华与平民，多品牌是个不错的方法，丰田有雷克萨斯，大众更是多得夸张，国内的吉利也有沃尔沃和Polestar，无论新兴的还是扎根已久的，调性一早已定，就是为了“大小通吃”。
说到吉利，上年的销量也是百万级别，自然是分析的对象，令人惊喜的是，吉利的单车利润并不低于合资品牌，基本与FCA、本田处于同一水平，在自主品牌中绝对是一线水平，不过在榜单中，我还发现了一个“异类”，那就是排在第三的斯巴鲁。
每次出席斯巴鲁的国内活动，他们都很坦诚地称自己是个小品牌，虽然全球销量只有106万，甚至没有吉利在国内的销量，但是它的单车利润却比丰田、大众都高，仅次于奔驰和宝马。
在国内斯巴鲁的销量确实不好，但是在美国或者日本，斯巴鲁却很火，更重要的是，这个品牌的忠诚度很高，换车也很难逃离它了，从产品层面上，最突出的是安全性和全系的四驱性能，或许以进口来国内，价格会比较高，但是在北美和日本却可以大谈性价比，在两项优势都被认可的时候，大家都觉得它很值，而且还有号召力很强的水平对置机器。
可以说，斯巴鲁的市场重点并非在国内，这点犹如铃木一样，虽然后者要退出国内市场，但是在印度和东南亚市场都有很高的市场占有率，对于他们来说是一种小而美好的事情，只是焦点不放在国内而已。
单车利润每个厂家都看重，以目前的方法来说，做个平台让多款车使用是个不错的方法，也算是一次性投资了，但是机械层面不可能迅速更新，相反，在汽车进入自动化、电子化、互联化的境地，更新速度可谓大大加快，但是成本却不低，这笔不菲的费用以单个厂商去支撑难免吃不消，所以我们会看到近年汽车厂商跟各大领域的龙头合作的案例，除了术业有专攻之外，还要摊分研发的费用，未来，汽车单车利润或许会与此挂钩，合作战略的好坏将直接影响单车利润。
