滴滴宣布无限期下线顺风车，ofo总部退押金的人排起长龙，共享汽车平台麻瓜出行宣布关闭租车服务，ZHO共享纸巾被爆人去楼空……刚刚过去的2018年，曾经站在风口上的共享经济正在退烧。

由单车在资本及消费端的火爆起始，很多冠以“共享”的创业项目在过去两年接踵而来。共享出行、共享空间、共享健身仓，以及一些共享的生活用品：衣服、充电宝、轮椅、雨伞、纸巾、马扎。有些确实解决了一部分用户的核心诉求，另一些则有些荒诞。

如今潮水退去，这条赛道正面临着高速发展后的疑难杂症，曾经各种被冠以“共享”前缀的项目，都已经在2018年末渐渐淡出了视线。

寻找中国创客梳理了20余家“共享经济”创业项目的兴起时间、死亡时间和融资轮次，它们大多获得过天使轮融资，但大部分没有挺过B轮。它们之中有的只存活了几个月，例如1号单车成立于2017年8月，退出于2018年2月。最极端的项目要数2017年8月现身北京长虹桥北公交站附近的“共享马扎”，仅存活了一天，随着马扎丢失，项目也不了了之。

同时，寻找中国创客发现，在众多共享生意中，“共享充电宝”可以算作是所剩无几的“遗孤”，几家头部公司仍在低调前行。

共享经济消失了吗？几家“共享充电宝”和“共享健身仓”的创始人觉得，与其说共享消失，不如说是“共享”噱头的消失。在创业过程中，他们并没有过多关注自己的商业模式是否是“共享”。从本质上说，两者都可以概括为分时租赁。

“无论是共享经济的风口，还是共享经济的退潮，其实更多地出现在媒体的话语里，它并不能够真正地形容行业的内在发展逻辑。”来电科技CMO任牧说。

共享出行从狂欢到崩塌

共享出行从狂欢到倒塌，仅仅用了3年时间。

2016年是共享单车的狂欢之年。两家头部企业在这一年均拿到了四轮融资。

2016年的圣诞节，ofo搬进了互联网知名企业云集的理想国际大厦。彼时，这家当时备受关注的明星企业在即将过去的一年已经完成四轮融资。其中，B轮与C轮之间仅相隔了一个月。

在这四轮融资中，投资方包括了金沙江创投、真格基金、经纬中国、滴滴出行、小米科技、顺为资本、王刚等知名投资机构及个人，融资金额从1500万人民币逐渐上升到了1.3亿美元。

同年，摩拜也完成了B、B+、C、C+轮融资，公开融资金额总计2.2亿美元。

这是资本对共享单车及其友好的一年。“我们那时候觉得，投资的金额远远大于我们需要的资金量。有资金积压太多，一下子使用不掉的情况。”一位ofo员工在接受媒体采访时曾表示。

除了头部以外，悟空单车、小蓝单车、小白单车、骑点互动、悠悠单车等近20家共享单车也在这一年成立。

资本对于头部企业的友好一直持续到2017年，尽管ofo和摩拜依然在融资且有钱可拿，但第二梯队已经早早开始进入调整期。

从2017年下半年开始，多家共享单车品牌开始陆续退潮。

2017年6月，仅运行了5个月的悟空单车宣布退出共享单车市场。同一时间，小鸣单车被爆出押金逾期（7个工作日）未退款问题。由于半年内接到相关投诉3000多件，2017年12月，“小鸣单车”经营管理方悦骑科技被广东省消委会告上法庭。

也是在2017年6月，距离上线仅4个月的3Vbike宣布停运。随后的几个月间，町町单车、酷骑、小蓝单车相继退出市场。

到2018年2月时，交通运输部副部长刘小明透露，“全国77家共享单车企业中有20余家倒闭或者停止运营。”而这仅仅是去年年初的数据。

2018年，是资本离共享单车远去的一年。2018年3月27日，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。4月，美团宣布收购摩拜。到了12月初，多次传出资金链出现问题的ofo线上退押金队伍已经达到了一千多万人。

据《新华每日电讯》报道，到了2018年8月，北京市的共享单车总量已经下降到191万辆，较2017年9月最高峰时的235万辆降了两成。

同样是在2017年，经历阵痛的还有共享汽车。

作为早期入局者的友友用车，在2017年3月宣布停运；2017年10月，共享汽车EZZY正式宣布终止服务，进入清算阶段；2017年11月，天津红极一时的共享汽车 “SHAREN GO”被曝跑路；2018年5月到6月间，麻瓜出行和中冠共享汽车也相继退出市场。从2018年上半年就被曝出用户押金难退的途歌，这个问题一直持续到今年。

由于重资产、重运营难以实现规模化，大多数共享汽车的创业公司没有足够资金大量铺设车辆，导致共享汽车赛道的玩家虽然很多，但市场难做大。

早在途歌曝出押金问题之前，美团就关掉了在四川的汽车分时租赁业务。滴滴比美团更早入局共享汽车。2017年9月，滴滴在上海、武汉、成都三地上线滴滴分分租业务。时至今日，也没有看到更多进展。

蹭热点的“伪共享”尴尬收场

共享经济被推上风口后，曾集中出现了一批以共享为名的创业项目，包括共享蓝球、共享马扎、共享纸巾等，有些项目被评价为蹭热点，甚至是“侮辱智商”。

2017年夏天，北京街头出现了很多贴有二维码的马扎。使用说明称，这些所谓的共享马扎扫码即可使用，但让用户不解的是，既然无需注册、无需押金、无需解锁便可使用，扫码的意义何在？在一片质疑声中，“共享马扎”短时间内匆匆离场。

同样短命的还有共享睡眠舱，出现于2017年5月的“享睡空间”项目可以为用户提供太空舱形状的睡眠床铺空间，用户通过微信小程序注册扫码，无需登记身份信息及交付押金，即可在睡眠舱中休息。

但两个月后，位于北京中关村的“享睡空间”暂停营业，上海的睡眠舱也已拆除。公司称是主动召回全部产品进行改造升级，随后也未传出再次开放的消息。

多家共享纸巾公司则陷入了代理纠纷，更像是一场闹剧。

以共享纸巾公司ZHO为例，它的模式是用户通过扫描二维码关注弹出的公众号，之后可以免费领取一包纸巾。每领走一包，代理商可以获得一定返利，ZHO通过收取广告费来获取利润。

但2019年年初，有代理商对媒体表示，原本答应投入的纸巾打了对折，说好的返利也没有按照约定完成。有的代理商甚至连机器都没有收到。工商信息显示，ZHO共享纸巾成立于2016年9月，公开信息显示，其曾在2018年3月获得纬桥资本的2400万人民币天使轮投资。

从2018年末到2019年年初，多家共享纸巾公司被相继曝出项目方不知所踪、代理商加盟费无法退回的事件。在接受媒体采访时，不同代理无法退回的投入金额从几万到十几万不等。

“低调前行”的共享充电宝

在共享经济退烧的大环境下，寻找中国创客发现，仍有“共享充电宝”在低调前行。

有媒体曾经统计，在2017年，以“电”命名的充电宝项目平均两天就冒出一个，赛道项目数量一个月增加了22个，参投机构40家，40天融资12亿。虽然截至2019年，共享充电宝已经有一部分企业退出市场，但几家头部企业仍旧活跃。

共享充电宝创业公司来电科技、怪兽充电、街电均在2017年获得融资，即便是在2018年，小电也宣布完成数亿元B+轮融资。

为什么共享充电宝能活到现在？

小电公关负责人刘彬认为，共享的C2C模式主要是利用互联网搭建个人与个人连接和分享的平台，使社会中的闲置品和资源流动起来，以求更高效地被利用。在填补需求缺口的同时，降低了原所有者的保有成本。但是C2C模式存在弊端，运营成本较高，平台无法对用户进行标准化约束，管理手段也倍受限制。

“共享经济从C2C转变到B2C模式，才能实现规模化供给。随着共享秩序的稳定，用户不用再承担共享产品的损耗成本。”刘彬解释道。

多位共享充电宝企业负责人对记者表示，充电宝与单车在商业模式上有着本质区别。前者属于B2B2C，后者属于B2C。

“市场有多大，取决于C的需求有多大，频次有多高，客单价是多少。但反过来背后还有另外一个逻辑，C能不能用到，取决于充电宝能不能铺到线下，特别是铺到有使用需求的场景。”来电科技CMO任牧认为，共享充电宝与共享单车从整个服务到提供给C端客户的中间环节都有差别。

增加商户一环后，共享充电宝的运维成本就会下降。低运维也成为共享充电宝的优势之一。

目前，以街电、小电、怪兽、来电为第一梯队的行业格局已经形成。随着竞争的加剧，共享充电宝行业将告别最初的高毛利，进入更大的持续消耗时代。渠道的进驻门槛将会越来越高，竞争也将进入讲品牌的时代。

至于共享充电宝后续是否会像其他共享风口一样，受到资本涌入的影响？怪兽充电创始人兼CEO蔡光渊对寻找中国创客表示：“在资本的支持下，公司可以在很短的时间内，完成消费者使用习惯的养成，这是一件非常高效而美好的事情。但是这种美好是否持续，关键还是要看公司是否在经营的道路上做得同样美好。否则这种美好也就是昙花一现。”

在刘彬看来，目前行业向头部倾斜的速度很快，头部间的竞争是渠道能力、精细化运营能力的竞争，下一阶段将继续淘汰一些体量规模小的公司。

向头部倾斜的趋势也出现在别的共享项目中。截至2017年底，入局共享健身仓的公司有近40个，但如今市面上还能看到的健身仓已不足10家。

比起共享充电宝，共享健身仓在2018年显得低调很多。

2017年下半年才集中涌进赛道的共享健身仓项目，到了2018年上半年，仅有公园盒子一家宣布了完成来自华住酒店的A+轮融资。成立于2017年6月的觅跑是这个赛道少数的头部企业，到了2019年，与觅跑同时期的项目，或转型，或已经退出赛道。

消失的不是共享经济，是噱头

2017年，在接受媒体采访时，天奇阿米巴基金投资合伙人魏武挥就曾直言过“共享经济涉及行业众多，鱼龙混杂。目前大部分以共享经济为由头的创业项目，都只是跟风而已。”

如今，“共享经济”跌下神坛，也引发了更多人对于这一概念的讨论和反思。

对于目前市场上的共享经济模式都是“B2C”生意的说法，优客工场创始人毛大庆觉得，共享单车是典型的增量共享，创造新的产品并进行流动，这样的共享实际上是简单对商品所有权的共享，创造了社会价值但是对现有社会问题的解决程度不深。

他认为，更合理的共享应该是存量共享，比如优客工场很多项目是对存量资产的盘活，对废弃空间的改造利用。

他表示，高速发展的行业一定是经历了“爆发、高速成长、整合沉淀后健康良性发展”的轨迹，共享经济就是一个典型。有问题并不意味着就没有价值，重要的是如何从中吸取教训并完善自身。

在多名共享领域的创始人看来，说共享消失，其实是“共享”噱头的消失。

共享健身仓项目觅跑CEO毕振对寻找中国创客表示，“你叫它共享健身仓也好，自助设备或运动仓也好，它本身是一门生意，我更关注的是商业本身。”

“当外界把我们叫做‘共享’时，我们没有过多辩驳。概念里加入‘共享’，更利于宣传。”一位共享行业的创业者称。他认为，如今共享单车遭遇瓶颈，有些共享赛道消失，本质上与是不是共享其实并没有太多关系。

任牧则认为这一切都是基于行业本身的发展逻辑而言的，“无论是共享经济的风口，还是共享经济的退潮，其实更多地出现在媒体的话语里，它并不能够真正地形容行业的内在发展逻辑。”他补充道。

圈内人看来，接下来还会有一部分小企业会被洗出牌局。但无论如何，“共享”这个噱头对他们来说，已经完成了历史使命。

在刚刚过去的2018年，热钱退场成为创投行业的一个标志性事件。

来自富航资本的一份报告显示，2017年，中国一级市场共成立人民币基金3500只，是2014年的5倍；总募资金额达1.67万亿元，是2014年的4.5倍。2017年，人民币基金总投资金额为1.1万亿元，占当年募资金额的66%，达到三年来的最高点。上述报告同时提到，9万亿的资管规模中，70%未退出的投资来自过去3年。

而其中，一级市场的投资又多集中在了早期和成长期阶段。但这些快速达成的融资并不都是建立在理性基础之上，无论是赛道头部还是风口上的其他企业，高热度带来高估值，成为一种普遍现象。

与近两年热钱涌入相矛盾的是大的创业团队减少。创世伙伴资本合伙人梁宇曾提到，2017年以后，虽然市场中做风险投资的数量在爆炸式增长，但增长机会却在逐渐被填平。“一旦看到能长出大公司的轨道，所有的投资人就会充满热情往里扎。”

从另一个维度也反映出，在2016、2017这两年间，对于一部分投资人来说，越来越不知道投什么，风口也变得越来越短。

再回看这些消失的共享项目，早期的出现在2014、2015年间，对于多数快速出现又快速陨落的，创业时间基本在2016-2017年之间。

这些项目融资速度很快，烧钱速度也很快，但没有练就在短时期内树立起壁垒的能力，更像是热衷噱头、没有可行商业模式的一次实验性质创业，到最后，缺乏创新的同时也没有独立活下去的本事。

资金快速涌入的现象在2018年上半年出现了断崖式下降。由于资本从这些项目退出的方式多依赖IPO，噱头消失以后，资本自然也变得理性。