来源丨DearAuto 文 | 鹿鹿无为

在美国全力封杀的紧要关头，华为抛出了海思芯片、鸿蒙操作软件等“备胎”，再次树立了打不死的形象，这后面是每年100多亿美元的研发投入，研发占营业额的比例达到了两位数，确保其强大的竞争力。

华为储备了海思芯片和鸿蒙操作软件，背后是庞大的研发投入。

在汽车行业也有个规模堪比华为的汽车集团，那就是财大气粗的上汽集团了。根据不久前发布的公告，上汽集团在2018年销量高达705万辆，占据国内市场1 /4，这在全球范围内也是个惊人的数据，在汽车集团中仅次于现代-起亚，超过福特，位居第六位。

2018年，上汽集团的销量达到705万辆，营业额接近1万亿元，按销量排名，可以排在全球汽车集团第6位。

如果涉及到营业额，上汽集团的体量更是惊人。2018年上汽集团的营收额达到了9022亿，几乎成为了万亿级的公司，其中净利润就达到了360亿，营业额也超过了华为。

研发投入占比仅为1.79%，广告投入135亿

与庞大体量相比，涉及到研发投入时，上汽集团的“小格局”就体现出来了。根据上市公司的财报，2018年上汽集团共计投入研发费用153.85亿元，与2017年的130亿元相比增长了17.6%，值得注意的是，其研发投入总额占营业收入比例仅为1.79%，相比之下，国外的车企在研发经费上都会超过收入的5%，如德国大众集团每年的研发经费上都会超过1000亿人民币，而大众还宣布在2022年研发费用增加到2300亿人民币。

与国际巨头相比，上汽集团无论是总研发投入，还是研发占比都处于偏少的地步。

研发支出金额排名第二的车企则是丰田集团，投入的研发资金为100亿美金，占丰田集团营业额的3.9%；

研发支出金额排名第四的则是通用集团，投入的研发资金为73亿美金，占通用集团营业额的5%，它与通用一早成立了合资公司上汽通用。

即使与国内的同行相比，上汽集团的研发投入占比偏低了点。2018年上半年广汽集团的研发投入为17.07亿元，占营业额比例的4.59%，更不用说是和比亚迪、长城、吉利这些民营企业相比了。

不过，中国媒体不要大幅嚷嚷上汽集团研发投入少，在世道艰难的情况下，还真要感谢上汽集团的大手笔广告投入。

根据国内A股上市的公司广告费用的统计数据，在国内的各大汽车企业中，广告的支出依旧占据了很大的比重，并且各大汽车企业也越来越注重广告上的投入，其中最大的汽车企业上汽集团以135.2亿元位居榜首。

相比上汽集团，排名前十的其他的汽车企业的广告费用低了很多，广汽集团的费用达到了31亿，位居第5位，而民营企业巨头长城汽车广告费也达到了20亿，位居第八，排名第二的伊利股份公司，费用达到了110亿。

研发投入少的后果进入2019年体现出来了。1-5月份，上汽集团累计销量为247.1万辆，同比下滑16.7%，跌幅高于大盘。

合资大头基本上不用怎么研发投入

相对于庞大的销售规模，上汽集团的研发投入少得有点可怜，但如果稍加分析一下，似乎也不难理解，因为撑起上汽集团大盘的主要是三大合资公司。大家也知道，合资公司几乎不用怎么研发，只要引进外方产品基本就行了，最多做做本地化的改进。

上汽集团主要靠合资公司支撑，而合资公司的研发主要是合资外方进行。

根据乘联会的数据，2018年上汽大众、上汽通用和上通五菱在国内整车销量排名中分列第一、第二和第四，三者基本是年产销200万辆规模，且与第五名吉利汽车的销量拉开较大差距。其中，上汽大众已连续四年销量居首位。集团产销数据也显示，2018年上述三家合资公司合计销量610.67万辆，占集团全年总销量的86.60%。

在这三大合资公司，上汽大众基本上只引进大众产品即可，上汽通用还会通过泛亚中心研发一些适应中国市场的车型；上汽通用五菱的情况比较特殊，虽然与通用合资，但现在的产品基本由五菱自身研发，在研发投入上比较大。

所以，三大合资公司的年销量规模区别不大，但利润差距很大，2018年上汽大众的利润是280亿、上汽通用是156亿、上汽通用五菱只有48亿，除了车型单价差别，其中很大一部分也在于研发投入的差别。

重金研发的上汽乘用车表现突出

事实上，集团旗下的上汽乘用车才是上汽研发投入的重点，也是上汽集团重金打造的自主品牌板块，包含荣威、名爵两大品牌。根据介绍，上汽集团乘用车自主品牌研发体系，是以上海总部为主导，联动英国、南京等地分中心，集成优势资源的创新体系，在统一的产品开发流程—GVDP的指引下，为自主品牌发展保驾护航。技术中心作为上汽集团乘用车自主品牌产品研发的承担主体，负责五大平台、数十款车型产品、以及一系列动力总成产品的全过程自主研发工作。

  经过上汽集团上十年的投入之后，上汽乘用车终于开始收获回报了。

2018年上汽乘用车总体销量突破70万辆，同比提升近35%。其中上汽乘用车新能源车销量已经突破9.6万辆，同比大幅度增长120%。海外销量超过7万辆，同比大幅度增加。

在上汽强大的研发投入下，上汽乘用车这三年来发展迅速。

在多年的高速增长后，上汽的乘用车也已经具有了较强竞争力，开始进入中国自主品牌汽车第一梯队，距离前三也已经不远。

上汽集团对乘用车板块也寄以厚望，投资近104亿元的两家工厂将在2019年建成投产，新建年产能多达48万辆。建成后上汽乘用车的年产能将达到116万辆，增幅达到七成以上。