华晨之后，宝马在华再度合资，这回的对象是长城。
11月29日，长城汽车董事长魏建军、宝马集团董事傅乐希（Klaus Fröhlich）共同为光束汽车有限公司（下称“光束汽车”）奠基。
光束是长城汽车（601633.SH/02333.HK）和宝马集团建立的股比为50：50的新合资企业。生产基地2020年开工，2022年建成。项目总投资51亿人民币，建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。
据出行一客了解，光束汽车采用管理委员会的管理模式，长城汽车和宝马集团各有三名高管在委员会内担任董事，享有同等的建议和决策权。管理层有四人组成，宝马集团派出的高管负责财务和技术，长城汽车派出的高管负责生产和市场。
光束汽车未来将生产MINI电动版车型以及长城旗下的紧凑型新能源车。长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆表示，此次合作将开启联合研发、中国制造、服务全球客户的新合资模式。
负责中国事务的宝马集团董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示，MINI要在中国取得成功必须电动化和本土化。长城汽车了解生产价值链，具有一定生产能力。是宝马选择长城汽车重要理由。
颇具意思的是，此次双方采用的是合资不合营模式。MINI的销售渠道将会在原有的渠道上进行销售，新品牌车型将会在长城汽车销售渠道进行销售。
规划总是美好的，但现实就有些骨感。科尔尼公司经理桂灵峰告诉出行一客，长城汽车如何平衡自己新能源汽车矩阵里的中高端品牌WEY、只做新能源车的欧拉以及光束品牌三者关系，避免出现内耗，这会非常关键。
小众产品开路
光束汽车生产的第一款车是纯电动MINI。
MINI是一款因燃油短缺而诞生的汽车。用最小的空间体现最大的价值是MINI品牌创造的初衷。同时，因其小巧的造型和驾驶的便利性，MINI备受年轻新贵喜欢。
科尔尼公司提供的调查数据显示，95%MINI车主年龄在25—34岁，60%以上为女性，平均月收入在四万六千元左右。
在宝马集团全面电动化转型的大背景下，走小众路线的MINI和劳斯莱斯一直没有电动化转型方案。
今年8月，MINI的诞生地英国牛津工厂累计生产了1000万辆MINI及宝马旗下产品。但受限于英国脱欧可能造成的影响，该工厂已经在今年4月提前启动夏休，关闭四周。稍早前，宝马曾表示若英国无序脱欧，将把MINI车型迁移出英国。
受多种因素影响，2018年MINI中端了连续三年的增长势头，销量为36.2万辆，同比跌幅达2.8%，成为宝马旗下四大品牌中唯一负增长的品牌。如何振兴MINI，让小众车型有更广阔的市场成为摆在台面上的要求。
MINI蛮早就启动了电动化进程。2017年7月，宝马宣布让每个车系都实现电气化，当时就试图将纯电动的三门MINI作为贯彻这一战略的头炮。
事实上，MINI是实现电气化的理想品牌，宝马很早就推出了MINI-E电动车项目，促成了i3的诞生，但纯电动的MINI落地仍有些姗姗来迟。
今年4月份，宝马官方宣布贝恩德·科伯恩（Bernd Körber）接替2015年初上任的原奥迪总经理塞巴斯蒂安•马肯森(Sebastian Mackensen)，出任MINI总经理一职。彼时，宝马董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）曾表示，MINI将逐步实现品牌纯电动化。但不同于smart预计2020年达到纯电动化的目标，MINI将根据届时电动车发展的实际情况来做决定。“我们与长城汽车在华合资公司将发挥重要作用。”
在宝马全面电动化的背景下， MINI也在试图进一步提速自身电动化步伐。在这一系列背景下，搭上中国主推纯电动车的东风，尽快落地纯电MINI产品，除了提振利润外，更重要的还是要跳出“小众车”的市场形象。
对于全球年销量二、三十万辆的MINI来说，桂灵峰认为，宝马集团在短期内大举进行产线的电气化改造显然经济性欠佳。因此，宝马需要合作伙伴来分摊投资，加速这一进程。
长城汽车或许是最好的合资方。
2018年8月31日，长城旗下新能源品牌欧拉首款车型上市。从欧拉推出的车型和售价来看，长城在新能源上第三次尝试想从A级车（轴距在2.45米至2.65米之间）做起。
MINI电动化与长城汽车要实行的电动化转型不谋而合。作为国内少数没有合资公司的头部车企，长城汽车一直没有合作方。
2018年4月，国家发改委对放开汽车业外资股比给出时间表：当年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
重视中国市场的宝马集团表现出自己的政治智慧。2018年7月10日，在国务院总理李克强访问德国期间，在两国政府官员的见证下，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司签署了合资经营合同。
一位跨国咨询机构人士对出行一客表示，从宝马与华晨的合作经验来看，在华合资比独资好处更多，能降低风险，品牌更接地气。宝马选择长城汽车这样自主品牌中的强势企业，既能够得到包括地方政府在内的加持。同时，对半股权的设置，也有助于保持相对稳定的协作关系。
此举不仅贴合了中国对外开放的大战略，也让宝马集团补齐了MINI电动化的短板，获得中国政府更多支持。
2018年10月，华晨中国公告称，公司应邀向宝马出售华晨宝马25%股权，拟转让价290亿元，华晨宝马控股方转为宝马。宝马集团持有华晨宝马75%的股份。
对长城汽车而言，这是也是一次重要的学习机会。魏建军在签约后一天坦言，长城汽车之前不是不想合资，与国际知名车企的合资轮不到长城汽车。
双方小算盘
项目设立初衷是多方获利，但双方仍然会有自己的小算盘。
根据协议，光束生产的纯电动MINI将继续在宝马的销售渠道上发售，而光束生产的新品牌紧凑型车型，将在长城汽车销售渠道上发售。
上海一位宝马4S店总经理告诉出行一客，原有的销售渠道未变，原有MINI经销商仍专做进口车型销售。针对各自拥趸分网销售，有助于根据产品和定位，实现更为灵活的市场策略。
也就是说，这次双方合作采用的是合资不合营的方式，光束将作为一家独立公司进行运作。与此前戴姆勒和比亚迪的合资品牌“腾势”发展模式有些类似。
纯电MINI销售渠道仍在宝马渠道，不难发现，宝马品牌并不想与光束品牌有过多的关联，仍希望保持品牌独立，降低对自己主品牌溢价的影响。
独立汽车分析师钟师告诉出行一客，宝马在纯电动路径上略显谨慎。在欧洲，小型车适合采用纯电技术。车子越小，自重越轻，同样的电池就能驱动更长的续航里程。因此，宝马在纯电动商业化初期，押注MINI有助于与宝马主品牌有所区别，既能在中国实现试水，又能阻隔风险。
对于长城而言，光束在商业上的意义更大。
全面新能源化已然成为当下主流，长城汽车的新能源道路走得并不顺利。首款新能源轿车长城腾翼C30EV草草收场。WEY品牌下的混动SUV P8，更是在2018年销量仅卖出三千多辆，要知道WEY品牌2018年的全年销量接近十四万辆。
当众多车企希望通过新能源车实现品牌向上的时候，长城汽车不得不寻找一个能提供品牌溢价的方式。
建设崭新的光束品牌看起来是一个好方式。一个淡化合资方背景，强调独立的品牌，是当下新造车势力发展的主流。沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资成立的极星（Polestar）品牌就是一大例证。
桂灵峰认为，从长远发展来看，光束项目能够顺利进行，长城汽车通过光束汽车实现技术储备，将这些技术应用于自己的主品牌，未来就能提高长城汽车的品牌溢价。
根据长城汽车新能源汽车规划，在2025年以前，长城汽车会基于五个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车，共计12款产品。涉及长城品牌、光束汽车品牌及欧拉品牌的产品。
对于后续车型，钟师认为，电动车消费市场前景仍不清晰。作为代步工具的小型电动车，品牌溢价对消费者极具吸引力。在这一背景下，光束如果去搞B级车，将直接面临诸多造车新势力的同台竞技，并没什么后发优势，还不如坚持搞小型车，从而发挥MINI的优势，规避与前者的市场竞争。
当然，魏建军要的可不只是一款车型、一些技术、一点管理经验。魏建军此前表示，长城汽车在与宝马合作后，长城汽车将会提升产品质量与海外营销管理能力，并努力向更高端市场进军。
2020年，长城汽车计划在欧洲地区销售欧拉品牌电动车。与宝马的合作，似乎正在为这一规划做铺垫。
