有人说，现在的特斯拉就像十多年前的苹果，极有可能像颠覆手机行业那样颠覆汽车行业，对整个产业结构造成冲击；也有人说，国产特斯拉将扮演鲶鱼的作用，刺激整个新能源上下游的发展。

可以说褒贬不一。

但可以确定的是，随着售价29万Model 3的到来，国产特斯拉已经成为现实！

毫不客气的说，作为中国历史上首个由外资100%独资的车企，在见证了中国基建史无前例的超级速度后，整个汽车产业都将史无前例的变革。

马斯克上海工厂热舞，国产特斯拉来了

时间回溯至1月5日。

根据特斯拉官网显示，国产Model 3标准款售价从35.6万元下调至32.4万元，扣除新能源补贴后的售价为29.9万元。

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不仅如此，马斯克还随后在社交平台上表示，特斯拉完全自动驾驶功能“很快”将上线，不仅能够大幅增加特斯拉的价值，而且还能够通过网络出租车服务给车主赚钱。

尽管这一功能尚不得知是否会在Model 3车型上使用，但无疑又给市场注入了一剂兴奋剂！

事实上，特斯拉此次降价，在消费者层面早已经引起了轰动。

“Model 3现在订单量非常大，我们全国门店一天能卖1000台，但是我们一周才生产1000台。”

也就是说，在被引爆的消费者热情面前，特斯拉的主力车型完全供不应求！

根据规划，上海工厂一期的生产规模为25万辆/年，且只供大中华区，未来的产能最终将提高到50万辆/年，刚好与目前的需求相吻合。

不过，这可能仅仅是开始。

根据特斯拉给出的消息，到2020年中特斯拉的国产化率将达到70%，并且年底前达到100%。也就是说，假如国产特斯拉的毛利率与美国市场一致，那么潜在的降价空间仍有30%。

换言之，一年后的理论售价可以降至21万！

毫无疑问，随着特斯拉上海工厂产能的爬坡，对于国产汽车品牌来说，将无异于是一场屠杀。

为什么我们需要特斯拉？

“感谢中国政府和消费者对特斯拉的支持！”

这是马斯克在特斯拉上海超级工厂举办的首批国产Model3 交付仪式现场说的话。毫无疑问，字里行间都流露着感动和喜悦之情。

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为什么马斯克会特别感谢中国政府呢？

原因其实很简单。

第一，从产能上说，上海超级工厂的投入量产后，将极大的解决困扰特斯拉多年的产能问题。

Model 3自问世后，首当其冲的就是产能问题。

整个2017年，Model 3的交付量仅有1770辆；尽管2018年的产能足足增长了80倍之多，但正如马斯克接受采访说道的那样，“解决Model 3产能之路就是通向地狱之路，一年老了5岁。”

而且，即便美国工厂开足马力生产，产能也不足以满足中国乃至全球市场的需求。

第二，上海超级工厂的建设，特斯拉几乎没有掏多少资金。

一方面，特斯拉以9.73亿的“白菜价”拍下了上海临港面积为1297.32亩的工业用地，折合仅为1125元/平；另一方面，特斯拉先是从中国多家银行贷款35亿元人民币，后又从多家银行以“最低利率”拿走超过100亿元的贷款。

也就是说，特斯拉用中国的钱建造上海工厂！

第三，在国产特斯拉尚未交付前，工信部就已经将其列入了免征购置税的车企名录，并且享受新能源补贴。

随着上海工厂的落地，意味着特斯拉进入到了仅次于美国的全球第二大消费市场；而且，中国制造业的低成本和零配件产业协作能力，将极大的降低特斯拉的生产成本，进一步增强市场竞争力。

试问，在中国占尽天时、地利、人和的特斯拉，岂能不感谢中国政府？

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那么，可能有人会问，为什么中国政府会给与特斯拉这样的支持呢？

原因其实很简单。

作为国家战略性新兴行业，新能源汽车能够带动经济结构的转型升级，增强中国产业在全球的话语权和竞争力。

以工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》为例。

到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，新能源核心技术达到国际先进水平。

不过，尽管在动力电池和相关产业链中占据优势，但是在整车制造领域却十分弱小。

正因为如此，引入特斯拉就显得尤为关键！

当然，特斯拉也能够扮演鲶鱼的作用，倒逼国内新能源汽车的发展。

特斯拉的野心：颠覆整个传统汽车行业

1月11日，在中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人李斌这样说道：

“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负利率，所以只能把服务做好。”

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算是对国产特斯拉降价的正面回应！

尽管蔚来表示不会降价也没有将降价空间，但不能否认的是，降价后的特斯拉势必对国产新能源汽车造成严重的冲击。

怎么理解呢？

首先，计算一下购车成本。

一方面，由于国产特斯拉汽车除了享有免购置税的优惠政策之外，还享有新能源补贴，这样一来相当于优惠了5.5万元；另一方面，诸如北上广深地区的牌照价格为4-9万之间，因此传统购车族必须将这部分纳入成本范畴。

也就是说，国产Model 3的实际购车成本相当于减少了10万！

其次，计算一下养车成本。

通常情况下，燃油车都是每5000公里保养一次，但是特斯拉的保养周期却是4万公里，且每次的费用为1000元左右；另外，电池和电动机的质保期为8年或者60万公里，基本上贯穿整个使用寿命。

最重要的是，即便按照2元一度电计算，也远远比燃油车便宜！

正因为此，特斯拉才会如此受欢迎。

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不过，特斯拉的野心并不止于此。

如果说Model X和Model S走的是高端豪华车的路线，那么Model 3和即将投产的Model Y则是中端豪华车的定位。不过，从价格上来说，特斯拉却又瞄准了大众车市场。

前面提到，Model 3的直接购车成本已经低于30万，并且有望进一步下降，而且相比于燃油车而言节省了10万以上的养车成本。

也就是说，特斯拉其实已经下探到了15-20万元的汽车市场！

毫不客气地说，特斯拉的野心除了成为新能源汽车领域的绝对霸主之外，还要颠覆既包括奔驰、宝马在内的豪华车品牌。当然，也包括丰田、大众在内的主流汽车品牌。

风口已现，传统车企的噩梦

1月13日，根据中汽协的数据：

“2019年我国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，继2018年之后连续两年下滑。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%。” 

但是，特斯拉的交付量却逆势增长了50%！

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值得一提的是，这是上海工厂尚未投入生产的背景下实现的。也就是说，特斯拉总体处于供不应求的阶段。

另外，新能源汽车的利好也接踵而至。

在2020中国电动汽车大会百人会全体大会上，除了工信部部长表态2020年新能源汽车补贴不会继续滑坡之外，还提到了建议服务于民用车辆的充电服务企业应享受民用电价。

也就是说，用如果这项能够得以实施，那么用电成本将降低至现有的1/ 3！

最后，还必须说得到的是，除了价格之外，特斯拉还是互联网、物联网、无人驾驶、人工智能等领域都具备十足的竞争力。

毫无疑问，这将是传统汽车的噩梦。

参考来源：
[1] 丫丫嘉欣，《21万特斯拉，你买不买》，2020年1月8日，丫丫港股圈
[2] 张吉龙，《Model 3卖出了“白菜价”，特斯拉门店挤爆了》，2020年1月12日，，全天候科技
[3] 国泰君安电新团队，《中国为什么需要特斯拉？》，2020年1月6日，国泰君安证券研究