现代汽车停产、苹果可能缺货，缺了中国产业链后的世界…

停产预警！海外车企遭遇断粮

汽车制造业首当其冲。

2月2日，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。据悉，该工厂负责的某一车型的装配电路，一直在山东烟台生产，受疫情的影响，山东恢复供应的时间多次推迟，导致无法支撑正常生产，只能决定停产。

现代汽车集团则宣布从2月4日起陆续暂停韩国工厂生产，原因是在中国的零件供应商还未能恢复生产，从而导致零件短缺。

停产的不仅仅是韩国车企。

2月10日，日产汽车宣布，位于日本九州的两条生产线，将分别于2月14日和2月17日停产。

除了近邻日韩，远在欧洲的企业也不轻松。菲亚特克莱斯勒欧洲一家装配工厂也发出“停产预警”。2月6日，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺(Mike Manley)对路透社表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。

事实上，影响已经进一步扩大。作为国内豪华车龙头企业，北京奔驰日前向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。这份函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。

一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，也向中国贸促会湖州市委员会发出求助，受疫情影响，该公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需要承担约240万元的合同损失。此后，“汇大”向湖州市贸促会领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”。

同样作为世界重要汽车供应商的博世公司负责人表示，如果疫情时间加长，供应链将会出现问题。博世高度依赖中国生产，在中国有23家工厂。截至2019年底，博世中国工厂客户主要涵盖了大众、通用、奔驰、本田等逾40家整车厂，产品出口至9个国家和地区。毫无疑问，如博世不能供应零部件，将进一步影响全球的汽车产业链。

疫情对汽车产业链的冲击不难理解，因为全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

此次疫情的重灾区湖北更是中国四大汽车生产基地之一，也是零部件企业汇聚之地，拥有众多重要的汽车零部件工厂，如伟巴斯特（天窗供应商），TRW（安全气囊）、江森自控（座椅供应商）、马勒（滤清系统）等。

根据不完全统计，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，近1.2万家；而注册资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。

省会武汉更是中国第二大汽车制造商和国有公司东风汽车(3.870, -0.03,-0.77%)集团总部的所在地，以及通用汽车，雷诺，标致，本田和日产等全球公司的生产工厂所在地。

从事咨询业务的英国IHS马基特公司认为，新冠肺炎疫情可能导致今年全球少生产170万辆汽车。穆迪分析公司则称，今年一季度全球汽车产量将同比减少15%。

缺货厉害！电子产品供需失调

影响远不止于汽车。

受新冠肺炎影响，你可能要买不到AirPods了。

2月7日，据日经新闻报道，自农历新年假期开始以来，AirPods的三大主要制造商立讯精密(44.360, 0.26, 0.59%)、歌尔股份(23.270, 0.15, 0.65%)和英业达已停止大部分生产。苹果热销产品之一Airpods目前库存较少，其2020年上半年订购的4500万套AirPods很有可能无法准时出货。

苹果公司全球220个主要供应商中41个来自中国，比美国公司还多4个。这其中就包括富士康在河南郑州的工厂。

湖北近邻河南在全球电子产业链，尤其是光电、组装链条上处于重要地位。IDC数据显示，2019年中国智能手机出口占全球智能手机销售额的27%，其中有1/4的出口额来自河南省，而富士康郑州工厂更是占河南省贸易总额的60%以上。

比较明确的消息显示，富士康地处郑州等地的重要生产基地，将会进一步延迟复工。这预示着，不仅仅AirPods，iPhone也可能遭遇缺货。

分析机构Strategy Analytics发布报告指出，全球七成智能手机在中国生产制造，由于疫情原因，包括上游供应商、手机厂商及代工厂商在内的整个产业链都会受到不小影响。

受影响的当然不只是苹果。

2月2日，印度的“败家之眼”ROG粉丝有点郁闷，因为他们刚刚收到了来自华硕印度分公司的一封道歉邮件。邮件表示，由于“亚洲普遍形势对供应链造成的影响”，华硕旗下ROG Phone 2将会面临一段时间的缺货问题，希望消费者“耐心等待”。

全球最大的手机基带芯片供应商高通也表达了对供应链的担忧，其首席财务官阿卡什（Akash Palkhiwala）在财报电话会议上称：“新型冠状病毒肺炎疫情将冲击手机需求和供应链，带来重大不确定性。”

近一周以来，小米也遭遇库存尴尬，小米集团公司副总裁卢伟冰直言，各个产品型号缺货确实很厉害。

就在2019年年底，雷军和卢伟冰还先后调侃友商库存多，节前不清仓，节后徒伤悲。如今，小米自家的供应先出现了问题，部分机型都出现了断货的情况。

种种迹象表明，疫情导致的人工不足、材料短缺、交付延迟、物流停滞打破了手机产业供需之间的平衡关系。

湖北在电子领域同样承担着重要角色。比如，武汉就集中了京东方、华星光电、天马三家国内头部显示面板企业的产线和研发机构，从产量上来说，是全国第一大的中小尺寸显示面板产业基地，既有针对TV市场的大尺寸产线，也有针对平板、手机等市场的中小尺寸产线，既有LCD产线，也有柔性OLED产线。

图为建设中的国家存储器基地（一期）项目图源：田悦|湖北日报

短期影响难撼中国制造地位

作为全球供应链关键一环和世界重要需求来源地，如今，全球无数企业都在关心中国供应商复工情况。

新冠肺炎是2020年第一个超级黑天鹅，复工推迟、需求降低和PHEIC认定，必定会对中国制造经济造成一定冲击。

一方面，制造业本身会因为复工延迟、流通减速等原因，造成短期的生产滞后；另一方面，消费、服务、进出口领域的影响也会蔓延到制造业，会反应在制造业订单量、库存量的减少。

但更加长久的刺痛，可能是来自全球供应链的分散对中国制造的撕裂。

比如，现代汽车正在启动应急方法，紧急扩大在国内和东南亚的采购规模。小米称已将一部分订单转移至越南和泰国生产。对中国十分依赖的伊莱克斯，已组织团队去寻找其他供货商。1月30日，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。

而中国供应链松动，正是特朗普们梦寐以求的事情。此前，美国商务部长罗斯在Fox电视采访的时候表态，这次疫情，有助于制造业回归美国。他们的期望是，即使有些制造业搬不回美国，那最好也离开中国。连美国CNN都觉得这种表态毫无人情，令人不齿。

不过，这仅仅是他们的一厢情愿。

尽管疫情带来的困难不小，但中国在全球供应链中的地位仍然稳固。中国国际经济交流中心总经济师陈文玲认为，中国制造业整体优势并没有消失，制造业体系是世界上最完整的，产业链、供应链、服务链、价值链是最完整的，大部分制造业产业集群仍在中国。

比如，最近一个尝到甜头的是特斯拉。这家新能源汽车巨头上海工厂下线的Model3车款今年底将实现100%零配件国产化，来推动总生产成本的进一步下降。

事实上，中国围绕产业链形成的整个服务配套能力，以及上下游关系，是经过几十年市场跨国界寻求供给与需求、市场机制发挥作用形成的，很难按照美国一些政客的意愿被轻易取代。此外，产业链、供应链、服务链转移的成本高昂，转移速度也不会那么快。

如果疫情很快控制住，投资者也不会那么傻，不顾成本将制造业转移出中国。

世界银行和国际货币基金组织近期均表示，对中国为疫情防控采取的措施及中国经济的韧性表示支持和“充满信心”。

中国也不会任由影响进一步扩大，在打赢疫情防控阻击战的同时，政府已经在精准施策，帮助企业营造良好营商环境，为企业减负助力。

例如，央行等五部门就联手要求加大对小微、民营企业和制造业等重点领域的金融支持，降低综合融资成本。商务部则发文要求纺织、机电等六家商会，协助因疫情导致未能按时履约交货的企业出具不可抗力事实性证明，以减少损失等。

此外，各地方也推出许多实招为中小企业纾困，支持实体经济渡过难关。

目前中国正处于疫情防控关键阶段，经此一“疫”，各方更应认识到，作为全球供应链关键一环和世界重要需求来源地，中国好，世界才会更好。

参考资料：