车企营销投入能够间接反映出企业对于品牌形象维护的重要性，对外行业来说，营销投入更大的企业，往往意味着拥有体量大、营销压力大、营销种类多的运营现状，在Morketing发布的《汽车行业营销花费榜单》中，我们可以清晰的看出哪个企业才最舍得在营销上做出牺牲。

该榜单统计了主流企业全球范围内的营销投入，几乎囊括了所有全球级汽车企业，其中包括了势头正猛的中国汽车品牌吉利汽车、长城汽车。

全球营销费用超过千亿的企业只有两家，一家为大众，另一家为本田，营销投入超过500万级的企业除了这两家之外，还有戴姆勒、宝马、PSA以及马自达。

其中PSA以及马自达年营销投入分别达到了499.93亿、499.34亿，从这些数据上基本上可以得到一个既定事实，全球主流企业在营销上的投入并不少，尤其是大众，抛开奥迪以及兰博基尼两大品牌不提，其年营销投入就已经达到了1620亿。

而奥迪、兰博基尼两大品牌年营销投入为139亿，累计大众的1620亿，意味着大众集团年营销投入达到了1759亿，远远甩出排在第二的本田一个身位。

根据大众财报数据分析，大众去年营收达到1.94万亿，这意味着1759亿的营销投入占到了营收的9.1%，而去年大众研发投入仅仅占到营收的6.7%，单单从去年支出架构上分析，大众集团营销费用远远超过了研发投入。

去年，丰田年销量依旧突破千万台，成为大众集团不折不扣的老对手，但相比于大众1759亿的营销投入，丰田显得内敛不少。在这份营销投入榜单中，丰田仅仅投入了142亿做营销投入。

同为千万级销量企业，丰田营销投入仅仅只有大众的8%左右，有媒体指出“大众一年的营销投入是丰田营销投入的12倍之多”。

Morketing发布的《汽车行业营销花费榜单》数据显示，情况基本如此。

如果这份数据统计没有出现明显的偏差，那么我们也只能分析两个结果，大众本身更善于营销，所以整体投入更多，加上众多子品牌需要维护品牌形象，体系内产品众多需要营销推动新品发展，营销费用增大也是情理之中。

过去五年，大众不断整合子品牌，杜卡迪、MAN等品牌都欲整合资源打包出售，足见大众集团想要精简架构重整资源的决心。

当然，丰田营销投入少并不代表着日系车不善于做营销，排名第二的本田年营销投入达到了1065亿，马自达也达到了了499亿，从日系车紧密的粘结度上分析，虽然丰田营销费用较少，但零部件共享、日系车阵营紧凑、技术互通的特性，纵然丰田花费了最少的营销费用，但却也享受到了本田、马自达营销投放带来的行业利好。

除了这些企业之外，Morketing还整理了自主品牌的营销投入。

吉利去年营销投入达到了43亿，从其全球150万级销量数量上分析，吉利营销投入仍然属于微小量级，一方面吉利主要营销方向放在国内市场，针对人群制定方案架构并不复杂，且目前吉利主要针对产品、技术、品牌形象三方面做对应升级，营销策略相比于全球化企业来说相对简单。

再加上相比于动辄数百万级的全球企业而言，吉利体量仍不算大，但无论如何，对于一个处于攀升期的企业来说，吉利的43亿营销投入，都并不算高。

对于一个企业来说，营销工作必须要进行，而投入多少与企业是否靠营销上位并无过多关系。虽然同为千万级销量企业，但丰田、大众营销投入差距较大的关键并不仅仅在于营销态度，更在于企业架构的不同。

相比于丰田精简、压缩之后的品牌架构，大众架构的确更复杂也有更多的工作要做，对应的支出也更多。