2月26日，交通部举行月度例行新闻发布会。发布会上，发言人孙文剑特别强调，在订单量超过100万单的网约车平台中，双合规完成订单率最低的是花小猪出行，为16.1%。

2020年7月，低价打车平台花小猪正式上线。在迅速扩张之下，其麻烦不断。不仅爆出甩客、拒单、合规性受质疑等问题，平台还因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。

据天眼查，花小猪打车的经营主体是北京鸿易博科技有限公司，成立于2019年4月17日，该公司从2019年12月开始注册花小猪相关商标，去年3月，该公司变更经营范围，增加了“网络预约出租汽车经营”一项，随后，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。

媒体梳理发现，自2020年7月正式上线之后，短短半年时间，平台因非法经营而被监管部门通报近十次。

例如山东媒体就报道称，去年下半年，济南市交通局接到多位市民投诉，反映辽宁途途网约车运营服务有限公司济南分公司涉嫌非法营运。经调查，该公司在济南市取得《网络预约出租汽车经营许可证》后，存在通过“花小猪打车”软件向未取得网约车运输证的车辆派单、提供服务的车辆线上线下不一致等多项违法行为。

广东新闻频道在2020年11月也报道称，有花小猪司机表示，“很多司机和车没证的也跑，它（花小猪）现在允许这样子。”以及“App页面的联系客服只是机器人，乘客的投诉毫无意义。”

近年来，网约车行业获得了高速发展。据第三方数据调研机构易观统计，2020年中国网约车市场整体交易金额达2499.1亿元；《2020-2025年中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》也指出，截止到2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。

虽然用户激增，资本看热，但网约车行业在发展的过程中也出现许多问题。

2020年10月滴滴举办的媒体开放日活动上，滴滴出行总裁柳青表达了自己对花小猪项目诞生的考量：需要有更加多元化的出行方式，去满足更多对价格敏感的用户。“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌、也要做斯柯达品牌，阿里做天猫、也做淘宝，还做聚划算一样。”

但这样的逻辑能否禁得起市场监管的考验，尚未可知。

此外，一些新的情况也在发生。

近日，多名网约车司机向有关媒体表示，在花小猪打车平台上完成订单时，遇到了乘客拒付款，司机收不到车费的情况。

与此同时，花小猪也在尝试进行更多元化的扩张，而不仅仅是通过补贴方式找市场。

资料显示，1月21日，花小猪关联公司北京鸿易博科技有限公司新增“霸王花出行”“霸王花打车”“NAN打车”“小猪X”等商标信息，国际分类涉及广告销售、运输贮藏、金融物管等，商标状态为“商标申请中”。

尽管还不清楚此类新增品牌未来是否“成行”，但花小猪的步伐或许还会进入到货运市场，紧随滴滴货运的脚步。

对此，《长江商报》记者和书乐进行了一番交流，贫道以为：

在目前的规则中，花小猪确实属于违规运营。

它作为接盘滴滴旧有散户司机市场，并用所谓的运营主体切割的方式来做擦边球的做法，起初想通过下沉市场寻找一定增量，却效果不佳。

后回到“五环内”却也难以找到和越来越专车化、规范化和智能安全加持的网约车的竞争空间，仅仅靠价格与补贴，前景暗淡。